Actualmente estoy diseñando un avión RC eléctrico con una hélice. La envergadura es c. 2,5 my la longitud c. 1,6 metros
En este momento, el plan es colocar la hélice en la parte superior del VS, donde también se encuentra el HS. Sin embargo, a medida que avancé más con mi diseño, se hizo evidente que es difícil en todas las formas posibles, desde los rasgos estructurales (espuma cubierta con fibra de vidrio) hasta el montaje del motor de 40 mm junto con los servos del elevador.
Entonces, ¿debería mover la hélice + el motor hacia la popa del fuselaje o hay algo en el rendimiento que este movimiento podría afectar negativamente?
E: Como se mencionó en los comentarios, mover el motor afectaría las características del momento de cabeceo del A/C. "Afortunadamente" tengo la opción de cambiar la ubicación de la batería dentro del fuselaje para contrarrestar este efecto, por lo que esto anula la consideración del momento de cabeceo.
Colocar una masa pesada, parte de la cual incluso está girando, sobre una viga larga y flexible generalmente no es una buena idea. La masa del motor reducirá la frecuencia propia de la cola vertical, invitando a un aleteo temprano, y cualquier desequilibrio en la hélice proporcionará la excitación inicial que necesita para desarrollar el aleteo. Además, colocar masas pesadas lejos del centro de gravedad aumenta los momentos de inercia y hace que el manejo de la aeronave sea innecesariamente lento. Los diseñadores deben sentir algo de dolor al elegir esta posición de motor poco atractiva.
Las razones de esta ubicación inusual del motor podrían ser:
La primera razón explica por qué la mayoría de los diseños con motores montados en la cola son hidroaviones. La ubicación del motor en el Trislander, la versión de tres motores del Britten-Norman Islander, se eligió por las dos últimas razones y porque los diseñadores sintieron que el aleteo no era un gran problema con ese avión utilitario compacto y lento.
Puedo encontrar dos ejemplos de aviones (sí, usando ese término libremente) con un motor de hélice montado en la parte superior del estabilizador vertical:
En ambos casos, se elige este diseño debido a las condiciones en las que operará la embarcación. El Trislander está diseñado para despegues y aterrizajes cortos en superficies no preparadas (en el nombre se hace referencia al salto de isla en isla). El Orlyonok está diseñado para operar en efecto suelo, que es aún más una "superficie no preparada". Motores y hélices lejos del suelo es un rasgo de diseño deseado en cualquier caso.
No mencionas si la hélice está delante o detrás del estabilizador. Yo pensaría (IANAA*) que la hélice delante del estabilizador haría que la superficie de control fuera menos efectiva debido a la perturbación de la hélice. Las superficies de control en los dos ejemplos anteriores parecen demasiado grandes, lo que tomaré como prueba definitiva de mi hipótesis.
*No soy aerodinámico.
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Objeto que cae no reconocido