¿Cuáles son los efectos de las diferentes estaciones en el entrenamiento de vuelo?

Casi lo único que va a cambiar de una estación a otra es el clima. Dependiendo de dónde se encuentre, puede haber más tráfico de aeronaves en una época particular del año, pero no puedo responder eso con seguridad.

Obviamente, cuanto más lejos del ecuador, más extremas son las estaciones. Si está cerca del ecuador, probablemente no importe en qué época del año comience, ya que el clima es prácticamente el mismo durante todo el año.

Si no está en el ecuador, debe considerar los pros y los contras de cada estación climática. Además, en los extremos del ecuador (cerca de los polos), los meses de verano e invierno tienen días y noches extremadamente largos, respectivamente, lo que puede dificultar el vuelo diurno y nocturno.

• En invierno, el avión tiene un mejor rendimiento (a los aviones les gusta el clima más frío). Sin embargo :
  • Tienes que lidiar con el hielo y la nieve, lo que es especialmente peligroso para los aviones ligeros, que a menudo no están tan preparados para lidiar con ellos. Es peligroso en algún grado para todos los aviones .
  • Hay que tener cuidado con las bajas temperaturas al arrancar el avión antes de despegar
• En el verano, el avión tiene peor rendimiento (no les gusta el clima cálido).
  • Muchos aviones pequeños tienen un flujo de aire deficiente dentro de la cabina, lo que significa que pueden calentarse bastante (es más fácil encender un calentador dentro de una cabina pequeña que enfriarlo)
  • Hay que tener más cuidado para no sobrecalentar el motor
  • Algunos lugares pueden formar tormentas eléctricas constantemente
• En la temporada de lluvias, que suele ser en primavera, el rendimiento se verá reducido. Incluso si no llueve, es probable que el aire esté más húmedo, lo que reduce el rendimiento de la aeronave.

Dependiendo de su latitud, otras condiciones climáticas pueden ser más frecuentes en una determinada época del año (huracanes/ciclones, vientos fuertes, tornados, tormentas repentinas). Este documento analiza las diferencias de viento según la estación y la latitud. En particular, la página 7 del documento muestra que los meses de verano tuvieron vientos ligeramente más fuertes en las latitudes del sur (hemisferio sur), y los meses de invierno tuvieron vientos significativamente más fuertes en las latitudes del norte. Algunas áreas geográficas pueden tener cambios en las direcciones predominantes del viento , lo que también podría afectar el entrenamiento según las rutas y las pistas.

TL; DR : es principalmente una preocupación climática, que puede afectar su comodidad (temperatura interior, posiblemente turbulencia del aire), el rendimiento de la aeronave y el clima de tierra. Además, la preocupación más obvia también es la duración del día: los meses de verano tendrán más luz diurna, una preocupación particular si solo puede volar en condiciones VFR/no tiene una habilitación nocturna.

Como dice SSumner, el clima es su factor de dificultad estacional en el entrenamiento de vuelo y, en gran parte, estas diferencias climáticas pueden estar relacionadas con la ubicación geográfica.

En el norte de los EE. UU., en invierno, hay amenazas de hielo, ya que el entrenamiento de vuelo en hielo es una situación prohibida (la mayoría de los entrenadores no están aprobados para hielo ni tienen capacidades de hielo). Durante los días sin hielo, a menudo hay un plano infinito de nubes estratocúmulos que necesita una autorización IFR para superar. Esto todavía puede ser una situación buena para las maniobras, pero hace que la navegación basada en tierra sea imposible de practicar. Por lo general, también encontrará vientos muy fuertes a medida que el clima se aclara detrás de los ciclones de latitudes medias.

En el Sur durante el invierno hay eventos esporádicos de lluvia helada y formación de hielo, pero sin la frecuencia del Norte. En cambio, su gran amenaza es la temporada de tormentas de primavera y verano. En muchos días, si respeta la idea de AIM de evitar tormentas, es mejor que permanezca en el suelo, porque simplemente no existe.

En la Florida Habrá tormentas eléctricas como un reloj todos los días, durante todo el año. Puede volar antes y después de estas tormentas y la brisa marina que impulsa estas tormentas hace que el momento y la posición sean bastante confiables para evitarlos.

En el suroeste del desierto, se trata de altitudes de alta densidad debido a la elevación y el calor. Esto puede hacer que el rendimiento de ascenso sea problemático, pero esto se puede remediar con un avión capaz. Esta región también puede ser problemática para el entrenamiento de instrumentos porque nunca podrá registrar el tiempo real del instrumento.

En el norte de Texas, a través de Nebraska, a veces se pueden obtener intensos chorros de bajo nivel que traen humedad del golfo hacia el norte. Esto puede resultar en vientos muy fuertes en la superficie y condiciones racheadas en los pocos miles de pies más bajos, y esto puede ser problemático para el entrenamiento.

A sotavento de montañas con fuertes vientos en altura (p. ej., Nuevo México al norte a lo largo de la cordillera frontal de las Montañas Rocosas) puede experimentar turbulencia, olas de montaña y nubes de rotor. Estos pueden predecirse por los vientos en altura y pueden evitarse, pero pueden presentar días en los que es mejor no realizar el entrenamiento.