Pensé en esto mientras llegaba en un vuelo lleno de baches a Memphis, TN. El piloto del avión trajo la aeronave muy bien, a pesar de tener que luchar bastante durante la parte más lenta de la aproximación. Ahora, Memphis es bastante plano y el aeropuerto no está cerca de ningún edificio grande, por lo que no es un gran problema, pero ¿cómo practican los pilotos aproximaciones y despegues con mal tiempo? Es un poco arriesgado dejar a un piloto novato en mal tiempo, y sé que a medida que la aeronave se vuelve más pequeña, manejar el mal tiempo se vuelve más difícil. ¿Se hace únicamente a través de simuladores o utilizan vuelos de entrenamiento en los que vuelan intencionalmente durante condiciones climáticas realmente adversas? ¿En qué se diferencia esta formación entre los pilotos de aviación general y de líneas aéreas?
Me imagino que los simuladores de vuelo son buenos hasta cierto punto, pero es posible que no simulen todas las malas emergencias que pueden ocurrir con mal tiempo (vientos cruzados agitados, granizo, lluvia, relámpagos, etc.), por lo que para entrenar adecuadamente uno tendría que ir en vuelos de entrenamiento. Sin embargo, sé que es muy peligroso y probablemente costoso, por lo que no sería preferible. ¿Qué plataformas utilizan los pilotos actuales para dominar el vuelo con mal tiempo?
Su pregunta tiene dos componentes: 1) ¿cómo se entrenan los pilotos para condiciones adversas y 2) cómo se mantienen frescos los pilotos en condiciones adversas?
Como dijiste, los aviones más pequeños (en realidad, los aviones más lentos) son los más difíciles, porque la velocidad del viento es un porcentaje mayor de la velocidad de vuelo del avión. No existen simuladores reales para aviones pequeños: aprendemos saliendo y haciendo. Cuando aprendes a volar por primera vez, tu instructor se asegura de que puedas manejar vientos cruzados y ráfagas. Con la habilitación de instrumentos viene un clima más adverso.
Una vez que haya aprendido las técnicas (y se mantenga competente practicando regularmente), los aviones más rápidos y los vientos más fuertes no son realmente un problema; se aplican las mismas técnicas y, en cualquier caso, tendrá un piloto o instructor más experimentado que lo ayudará.
Debo mencionar su uso de "piloto novato". Espero que no esté insinuando que los pilotos de líneas aéreas son novatos en cualquier sentido de la palabra. Antes de que puedas aspirar a conseguir un trabajo en una aerolínea, ya has experimentado el mal tiempo en aviones marginales.
Ahora, mantenerse competente: aquí es donde los aviones de transporte (aerolíneas) son muy diferentes de los aviones pequeños. Los pilotos de las aerolíneas practican regularmente en simuladores que realmente pueden reproducir casi cualquier tipo de clima en el que volarías. Sin embargo, los pilotos de aviones pequeños... los simuladores no pueden hacer eso, y nosotros practicamos en el mundo real.
Dicho todo esto, ¡la idea de un pasajero de lo que hace un buen aterrizaje es muy diferente a la de un piloto! Un pasajero piensa que un aterrizaje suave es lo que hace un buen aterrizaje. Para un piloto, un buen aterrizaje significa una aproximación estable y controlada seguida de un aterrizaje apropiado que maximiza la seguridad; en ráfagas de viento cruzado, un aterrizaje firme es mucho más seguro que un engrasador.
Además del simulador, los pilotos suelen trabajar en pareja en las operaciones de las aerolíneas. Está el Capitán y el Primer Oficial, siendo el Capitán (la mayoría de las veces) más experimentado. El primer oficial puede observar el proceso de toma de decisiones del capitán, por ejemplo, por qué usamos una cierta configuración de flaps, por qué está bien pasar esa tormenta o deberíamos abortar el aterrizaje, etc.
Las tormentas o las nevadas, aunque no son infrecuentes, no son algo que se vea todos los días. Así es como se transmite la experiencia a los nuevos pilotos: volando con un piloto más experimentado que ha visto este clima muchas veces.
En lo que respecta a las habilidades, no hay muchas habilidades de vuelo nuevas en un avión comercial en comparación con un avión pequeño, excepto quizás algunos consejos o trucos que dependen de ese modelo específico. Los simuladores pueden proporcionar un clima bastante extremo para el entrenamiento; pero a menos que haya tenido mucha suerte, es probable que haya encontrado un clima desfavorable en su camino para convertirse en piloto de una aerolínea.
greg hewgill
radarbob