¿Se puede omitir el nombre del aeropuerto al contactar a ATC si la frecuencia no es utilizada por ningún otro aeropuerto cercano?

Cuando cada transmisión a la torre comienza con "Torre ejecutiva...", esa es la palabra clave que hace que los oídos del controlador se animen y comiencen a tomar notas.

Si no dice las palabras mágicas, es posible que su controlador se retrase uno o dos pasos cuando recita su solicitud.

Además, crees que estás en la frecuencia correcta y que sabes con quién estás hablando, pero ¿qué sucede si sintonizaste mal la perilla de frecuencia por un dígito o dos, u olvidaste presionar el botón COM1/COM2? Podría estar hablando con el receptor equivocado y no saberlo. Así es como a veces los aviones aterrizan en el aeropuerto equivocado.

Cada transmisión inicial debe comenzar con el receptor previsto; eso es parte de las reglas y del sentido común. No intentes acortar las transmisiones y termines generando más trabajo para todos.

Del Manual de Información Aeronáutica: AIM (el énfasis es mío)

4 − 2 − 3. Procedimientos de contacto

una. Contacto inicial.

1. Los términos contacto inicial o llamada significan la primera llamada de radio que realiza a una instalación determinada o la primera llamada a un controlador o especialista de FSS diferente dentro de una instalación. Utilice el siguiente formato:

(a) Nombre de la instalación a la que se llama;

C. Contactos y respuestas subsiguientes a llamadas desde una instalación terrestre.

Use el mismo formato que usó para el contacto inicial, excepto que debe indicar su mensaje o solicitud con la llamada en una transmisión. El nombre de la estación terrestre y la palabra "Over" pueden omitirse si el mensaje requiere una respuesta obvia y no hay posibilidad de malentendidos.

Además, como en la respuesta anterior, si configura por error la frecuencia incorrecta por incluso un dígito en su radio, puede estar hablando con una instalación diferente, configurando la oportunidad para que ocurra un problema real.

No agregó ninguna jurisdicción, y no sé si esto se aplica a los EE. UU. (aunque sospecho que sí, al menos hasta cierto punto), pero en Europa, también es bastante común que el controlador acorte los distintivos de llamada.

Entonces, su llamada inicial en un pequeño aeropuerto europeo podría ser como Springfield Tower, AB-XYZ , solo para que el controlador le responda con A-YZ, Springfield . En ese caso, se espera que siga usando los distintivos de llamada abreviados cuando se comunique con esa estación o instalación, por lo que su respuesta se tratará como Springfield, A-YZ durante la duración de su contacto con Springfield Tower. Cuando deja su frecuencia o deja de comunicarse con ellos, luego vuelve a llamarlos más tarde, comienza de nuevo con Springfield Tower, AB-XYZ para evitar ambigüedades.

El mismo principio se aplica también a los controladores que hablan con muchas más aeronaves; al menos en el caso de Suecia, hasta el Control de Suecia .

El controlador (con suerte) sabe con qué estaciones (como las aeronaves) se está comunicando en ese momento, y está en una posición mucho mejor que usted para determinar cuánto se puede acortar un distintivo de llamada determinado sin riesgo de conflicto. En lugar de hacer conjeturas sobre esto usted mismo, deje que ellos tomen la iniciativa. Es mucho menos probable que cometa un error de esa manera.

Además, tiene que ser un nombre de aeropuerto muy largo si tarda más de uno o dos segundos en pronunciarse, así que no es como si estuvieras ahorrando tanto para los riesgos que corres al omitirlo.

Dado que el objetivo general de las comunicaciones por radio en la aviación es aumentar la seguridad de los vuelos, una buena regla general es simplemente preguntarse si hacer algo, o hacerlo de alguna manera en particular, conduce a mejorar la seguridad de los vuelos (ya sea en el aire o en el suelo) en comparación con no hacerlo en absoluto, o hacerlo de alguna otra manera. Si no mejora la seguridad del vuelo, entonces, como regla general , probablemente debería abstenerse.