¿Cuáles son las ventajas/desventajas de colocar un motor en la cola? [duplicar]

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de tener un motor en el estabilizador vertical, como el DC-10, Lockheed TriStar y 727?

Parece que esto ha pasado de moda entre los aviones de pasajeros. ¿Hay alguna razón para esto?

Parece que la regla de los 60 minutos de la FAA fue un impulso para la configuración del trijet. Pero, ¿es esa la única motivación? ¿Es un motor de cola menos aerodinámicamente eficiente?

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Una suposición: ¿cumple con el requisito de certificación con la menor cantidad de motores? ¿Por qué usar cuatro cuando tres son suficientes? Y si va a usar tres, tiene sentido que uno deba estar a lo largo de la línea central del avión.
Piensa en toda esa estructura que tiene que sostener ese motor. Piensa en qué tan alta debe ser la cola. Tuberías hidráulicas y de combustible adicionales, etc. Luego agregue el incidente del Vuelo 232 . Ahora tenga en cuenta que los motores más nuevos son mucho más eficientes, potentes y confiables que los motores más antiguos. "Pasó de moda" porque simplemente no es necesario.
Solo un poco, pero en interés de una posible precisión extrema, es mejor pensar que el L-1011 y el 727 tienen el motor en el fuselaje en lugar del estabilizador vertical. Las tomas de aire del motor estaban en la base del estabilizador vertical y alimentaban conductos en S que entregaban el aire al motor en el fuselaje. El DC-10 y el MD-11 posterior tenían un flujo de aire directo, lo que evitaba los problemas del conducto en S.

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Mientras escribe, en el momento en que se diseñaron esos trijets, disfrutaban de un trato preferencial sobre los aviones con dos motores para operaciones sobre el agua. También eran más eficientes que los diseños comparables con cuatro motores. Ver aquí para esa discusión.

Sin embargo, el motor montado en el ala tiene algunas ventajas:

  • Amortiguación de aleteo cuando se monta por delante de la línea elástica del ala
  • Alivio de flexión
  • Acceso más fácil para el mantenimiento
  • Líneas de combustible más cortas

Se eligió la posición de la cola porque tres motores eran suficientes para el tamaño óptimo de esos aviones y equiparlos con cuatro motores había reducido la eficiencia. Si necesitas poner tres motores en un avión, uno tiene que estar en la línea de simetría, y aquí el mejor compromiso estaba en la parte trasera del fuselaje. De haber estado disponibles motores más potentes y confiables en ese entonces, puede estar seguro de que habrían usado solo dos motores y los habrían montado en el ala. Pero tuvimos que esperar dos décadas más hasta que los motores turboventiladores fueran lo suficientemente potentes y las autoridades certificadoras estuvieran convencidas de su fiabilidad .

La moda de los primeros jets de poner todos los motores en la parte trasera era precisamente eso y había terminado antes de que se diseñaran los trijets.

Tengo una pregunta sobre ese alivio de flexión "los motores brindan alivio de flexión en el ala, lo que permite un mejor diseño del ala (alas más delgadas): menos resistencia". Poner motores debajo del ala requiere alas reforzadas, ¿verdad? ¿Eso haría que las alas fueran probablemente más grandes? Así que asumo que generalmente tenemos flexión en el ala porque crea (más) sustentación que la pesada cabina/cuerpo central y los módulos de motores ejercen una fuerza aerodinámica sobre el ala, lo que reduce esta flexión hasta cierto punto.
@Peter: No, el ala crea sustentación y puede levantar los motores pesados ​​directamente. Si los motores estuvieran montados en la cola, esa parte de sustentación tendría que llevarse hasta la base del ala y la parte posterior del fuselaje, lo que requeriría una estructura más pesada. El caso estático (donde el ala tiene que llevar el peso sin crear sustentación) es trivial: un ala apta para volar no tendrá problemas para llevar el motor en tierra.
ah Bien, tiene sentido :)
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