¿Por qué los motores overwing son tan raros?

La principal razón es el efecto negativo (o estropeador) de tener un cuerpo "en el camino" e interrumpir el campo de flujo por encima del ala. Un ala genera sustentación al redirigir un paquete muy grande de aire hacia abajo (en realidad, un poco hacia arriba, luego hacia abajo mucho) a medida que el ala se mueve, y la mayor parte del paquete de aire redirigido (que termina como corriente descendente) está por encima del ala. . (De lo contrario, el ala sería solo un deflector de aire y una lámina plana de madera contrachapada haría el trabajo). Las interrupciones de este flujo superior deben minimizarse.

Mira a cualquier luchador táctico, como un Skyraider , adornado con cohetes, bombas y tanques debajo del ala en casi todo el tramo. Los efectos disruptivos de todas esas formas en la parte inferior tienen un efecto mínimo aparte del arrastre parasitario. Póngalos encima y actuarán como spoilers y el avión nunca despegará.

En los aviones que colocan los motores en la parte superior, el motor está tan hacia atrás que minimiza el efecto y bien podría estar montado en los pilones de cola (como el Honda Jet), o los motores están montados hacia adelante para minimizar el efecto. , más la ganancia de tener la corriente del ventilador de alta velocidad en la parte superior, o está impulsada por hélice y el campo de flujo de la hélice mitiga el efecto, o se hizo de todos modos y el diseño no tuvo éxito.

Las principales ventajas son mantener los motores libres de escombros del suelo para evitar FOD y proporcionar sustentación adicional para las operaciones STOL, como se puede ver en el An-72.

Estos requisitos son raros para los aviones civiles que operan en aeropuertos modernos y son más comunes para los tipos de transporte militar y los jets regionales que operan en áreas remotas.

La mayor desventaja es el complicado mantenimiento, que requiere escaleras incluso para comenzar a inspeccionar el motor. Además, con la proliferación de estructuras compuestas en la aviación, es deseable evitar el riesgo de que un mecánico deje caer una llave sobre dicha superficie, y tener técnicos trabajando regularmente sobre el ala es una forma segura de terminar reemplazando paneles debido a daños por herramientas. .

Otra razón por la que los motores sobre las alas no son los preferidos para los aviones de pasajeros es que, en lugar de proteger a los pasajeros del ruido del motor con el ala (como en el caso de los motores suspendidos), las fuentes de ruido están en el mismo lado del ala que los pasajeros. , lo que hace que la cabina sea más ruidosa.

Además, la suspensión de un motor en un pilón debajo del ala permite que el motor se desprenda por gravedad en caso de un incendio inextinguible que destruya el motor. No está claro que pueda explotar este efecto con motores montados sobre la superficie superior del ala.

La razón por la que los motores están montados debajo del ala es el fácil acceso para el mantenimiento y la fácil inspección visual. Cuando están cerca del suelo, puede separar los motores con relativa facilidad en comparación con levantarlos desde arriba del ala. Esto hace que las inspecciones de mantenimiento sean más rápidas y, por lo tanto, más económicas.

Durante la caminata, los pilotos pueden mirar fácilmente la entrada del motor, incluso agarrar las aspas del ventilador y girarlas. Puede tener indicadores visuales como un indicador de nivel de aceite a la altura de los ojos.

En caso de un incendio, el aceite caliente no cae sobre el ala y en caso de una falla incontrolada del motor (por ejemplo, ruptura del disco de la turbina), al menos tienes el ala en el camino de los escombros antes de que golpeen la cabina.