¿Qué ventaja(s) tiene la posición de montaje del motor del HondaJet?

Probablemente las razones sean similares a las razones que conducen al mismo montaje en el VFW-Fokker 614 .

Esta disposición se utilizó para evitar las penalizaciones de peso estructural de los motores montados en la parte trasera y los posibles problemas de ingestión de los motores montados debajo de las alas. Esto permitió un tren de aterrizaje corto y robusto, especialmente adecuado para operaciones desde pistas mal preparadas.

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El espacio en la cabina debería ser la razón real en este caso.

“Tuve la idea alrededor de 1996”, dice Fujino. “El costo de un jet de negocios es muy alto. Para reducir el costo, debe reducir el tamaño de la aeronave, pero luego sacrifica la comodidad. Quería hacer el avión más pequeño, pero sin sacrificar la cabina”. La mayoría de los aviones comerciales tienen los motores montados en el fuselaje trasero, y mover la estructura y los sistemas para soportar los motores fuera del fuselaje maximizaría el espacio dentro de la cabina sin aumentar el tamaño de la aeronave, creía.

Como siempre, hay pros y contras:

El problema con un motor sobre el ala es que la interferencia entre la góndola y el ala puede acelerar el flujo de aire y causar una fuerte onda de choque , lo que reduce el número de Mach de aumento de la resistencia: la velocidad del aire a la que se forman las ondas de choque y la resistencia comienza a aumentar rápidamente. Fujino dice que el análisis computacional y las pruebas en el túnel de viento le permitieron a Honda encontrar un "punto óptimo", una ubicación del motor sobre el ala que minimiza la onda expansiva. El resultado, dice, es una relación sustentación-resistencia (eficiencia aerodinámica) un 5 % mejor en el crucero que en un avión con motor trasero.

Otra ventaja: con los motores en el ala en lugar de estar montados directamente en el fuselaje, no se transmite tanto ruido ni vibraciones al interior de la cabina.

Montarlos por encima en lugar de por debajo de las alas permite un tren de aterrizaje mucho más corto. Eso es importante para los jets de negocios pequeños, donde los pasajeros generalmente abordan desde un área de aviación general, usando las escaleras del avión integradas en la puerta de la cabina, en lugar de la rampa cerrada que usan los aviones comerciales.

Más cerca del suelo, más fácil de entrar.

Imagínese subirse a un 747 o A380 subiendo escaleras al aire libre, y podrá visualizar por qué son deseables escaleras más cortas.

Creo que el motor HondaJet es un compromiso de tratar de exprimir dos jets en un avión pequeño. Poner el motor debajo del ala significa que la aeronave se vuelve demasiado alta. Un jet de negocios no puede ser tan alto que requiera escaleras externas para entrar, lo que impediría aterrizar en muchos aeropuertos pequeños. Si miras a Embraer Phenom o Cessna Citation, ambos ponen motor en la cola. Las puertas de ambos se abren hacia abajo y tienen escaleras incorporadas. Se podría pensar en colocar los Jets cerca del fuselaje, similar a un turbopropulsor, pero el problema es que, a diferencia de un avión de hélice, el escape está demasiado caliente. Entonces puedes pensar en poner los motores en la cola (como cualquier otro competidor). Ese es un arreglo razonable, pero por razones de estabilidad, desea tener la mayor parte de su peso por delante del punto medio. De esa manera, si está sobrecargado (o si su motor falla), la nariz apunta hacia abajo. Con todo el peso en la parte trasera, en caso de emergencia el motor acaba apuntando hacia arriba. No es el arreglo más seguro. También está el problema de llevar todo el combustible del ala a la cola. Así que Honda encontró otro arreglo colocando el motor sobre un par de zancos. Esto está bien, pero aún tiene el problema de que si un motor falla, la nariz termina apuntando hacia arriba en lugar de hacia abajo. Apuesto a que están pensando que el motor Honda nunca falla. pero aún tiene el problema de que si un motor falla, la nariz termina apuntando hacia arriba en lugar de hacia abajo. Apuesto a que están pensando que el motor Honda nunca falla. pero aún tiene el problema de que si un motor falla, la nariz termina apuntando hacia arriba en lugar de hacia abajo. Apuesto a que están pensando que el motor Honda nunca falla.

Una de las principales ventajas del soporte del motor en el ala en comparación con la empanada Una de las principales ventajas del soporte del motor en el ala en comparación con el cono de cola de la aeronave se mencionó en un artículo sobre aire y espacio escrito por Bill Sweetman, llamado How The 747 tiene su joroba. En el artículo, habla de que montar un motor en el ala de un avión reduce indirectamente el momento de flexión en los largueros y en la caja del ala durante el vuelo debido al peso de los motores, lo que ayuda a contrarrestar el momento de flexión generado por la sustentación en los componentes estructurales. . Como tal, hay un ahorro de peso, ya que estas piezas se pueden hacer más delgadas pero aun así pueden soportar las cargas necesarias.