¿Cuáles son las "partes" de un procedimiento SID?

Orden 8260.46F de la FAA - Programa de procedimiento de salida (DP) describe "... la política, orientación y estandarización para iniciar, desarrollar, procesar y administrar el Programa de procedimiento de salida (DP)".

Sus preguntas son amplias, pero la Orden 8260.46F debería brindarle las respuestas que está buscando.

Aquí hay dos cifras de la Orden 8260.46F. Estas figuras van acompañadas de un texto descriptivo e ilustran el tipo de información en la Orden que debe responder a sus preguntas:

Sí, un SID puede tener tres partes como describiste. La transición de pista define la ruta desde cada pista para llegar a la sección de ruta común del SID. Todas las pistas comparten entonces la sección de ruta común . Después de la ruta común, puede haber múltiples transiciones en ruta para que una aeronave pase al resto de su plan de vuelo.

A continuación se muestra la salida EPKEE RNAV de Denver International con las diferentes secciones etiquetadas.

^{Fuente de la carta: AirNav}

Este es un ejemplo de un procedimiento con las tres secciones. Las secciones estarán siempre en el mismo orden, pero un procedimiento sólo podrá tener dos o una de ellas. Tenga en cuenta que puede ser difícil saber a partir del gráfico dónde terminan las transiciones de pista y comienza la ruta común. El procedimiento también tiene una descripción para cada pista que describe la transición de pista:

DESPEGUE PISTA 8: Ascienda con rumbo 083° para interceptar el curso 106° para cruzar KIDNG a 10000 o menos, luego en la pista 106° a PIDLE, luego en la pista 107° para cruzar APUUU a 14000 o más, luego en la pista 110° a VCTRE, luego en la pista 110° a EPKEE, desde allí. . . .

Aunque varias pistas comparten algunas secciones de la transición de pista, todas terminan en EPKEE. El procedimiento para la pista 25 les dice a los pilotos que esperen vectores de radar en lugar de tener una ruta definida.

Después de WEEDS, la aeronave puede elegir las transiciones GATTR o DUUCE, o algún otro punto de ruta, para comenzar la sección en ruta de su plan de vuelo. Las transiciones en ruta también se enumeran en la carta después de las transiciones de pista.

Hizo la pregunta en términos de ARINC 424 que impone las restricciones de la estructura y el uso de la base de datos. Así que intentaré explicar los SID dentro de esa restricción y en un sentido más amplio. El motivo es que ARINC 424 existe para admitir el uso de un FMS (o un navegador RNAV). Pero algunos SID no requieren un FMS para volarlos. Los que comienzan con "SID" o Vector". Los FMS SID requieren y FMS (pero no necesariamente un FMS moderno con capacidad RNAV). Los SID RNAV requieren un sistema RNAV con la base de datos porque usan puntos de ruta RNAV que solo existen dentro de la base de datos. El FMS RNAV moderno puede utilizar cualquiera de los SID.

Para obtener una descripción más genérica de los SID, me refiero al Manual de procedimientos de instrumentos (FAA-H-8083-16B).

Como se describe allí y en la respuesta de 757toga, un SID tiene una o más transiciones de pista (el punto de inicio) y una ruta (una secuencia de arreglos) hasta el final del DP básico. Para algunos SID, esta es la transición en ruta. Para otros, hay rutas de transición adicionales que se extienden desde el final del DP básico hasta varias soluciones de transición en ruta.

Los arreglos de transición en ruta son arreglos que existen en la SID y en la estructura del sistema en ruta (por ejemplo, en las cartas IFR de baja altitud).

Así que volvamos a lo que está viendo en ARINC 424. Cada una de las rutas SID está codificada en la base de datos comenzando con la transición de la pista, seguida de los puntos de referencia que definen la ruta y terminando en la transición en ruta.

Al ingresar el plan de vuelo en el FMS, selecciona la pista de salida. A continuación, puede insertar un SID. Si hay más de una transición en ruta, el FMS le pedirá que seleccione la transición en ruta. A continuación, puede agregar la parte en ruta de su plan.

Dado que los SID pueden cubrir muchos entornos

Lo que hace el FMS con lo que ingresó es comenzar el plan desde un punto fijo en la pista seleccionada con un tramo de 'despegue', generalmente un tramo FA (fijo a una altitud) a 400 pies AGL. El FMS luego 'encadena' en el SID con un tramo a la transición de la pista seguido de tramos a cada uno de los puntos fijos en la ruta SID hasta que alcanza la transición en ruta. Mientras hace esto, agrega las restricciones de altitud a cada uno de los puntos fijos a lo largo de la ruta. Luego se agrega la porción en ruta del plan de vuelo.

Notará que los SID de "Vector" solo enumeran una transición de pista y una transición en ruta, ya que ATC proporcionará la ruta como vectores. El FMS carga estos dos waypoints separados por un DISCO (desconexión). Se secuenciará la transición de pista después del despegue y luego no hará nada mientras el piloto sigue los vectores ATC. Cuando se lo indique el ATC, el piloto puede borrar el DISCO ingresando un tramo directo a la posición de transición en ruta.