¿Cuáles son las diversas causas de preencendido/detonación?

Una búsqueda sobre detonación arrojó algunas de las causas de la detonación, pero todo lo que encontré dice que hay otras causas, pero ninguna las enumera.

La causa enumerada más común es que la mezcla de aire y combustible se calienta demasiado debido a la compresión de un turbo. Cuando se calienta lo suficiente, detona espontáneamente. Curiosamente, no encuentro referencias a supercargadores que tengan este efecto. Entonces, algunas preguntas:

  • ¿Cuáles son las otras causas de la detonación?
  • ¿Cuáles son los diversos métodos de gestión de la detonación? Para los turbos, un intercooler parece ser una forma común de enfriar la mezcla de aire y combustible. ¿Qué otros se han probado?
  • ¿Los supercargadores tienen el mismo efecto de calentar la mezcla aire/combustible? Y si no, ¿Pórque no? Por la ley de los gases ideales (PV = nRT), pensé que aumentar solo la presión necesariamente aumentaría la temperatura.
¡Lo mismo vale para los supercargadores! La temperatura depende del octanaje del combustible. Para enfriar el aire comprimido, viene a la mente la inyección de agua, que se utiliza para complementar los interenfriadores.
Esto debería ser una buena lectura. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html
Es bueno saber que no estoy loco y los supercargadores también lo hacen. En cuanto a la inyección de agua, ¿no suprimiría eso también parte de la energía en la explosión deseada reduciendo la ventaja de potencia de tener más aire/combustible en el cilindro?
Bueno, por el contrario, se destaca por mejorar la eficiencia. Enfría la carga de admisión trabajando como un intercooler y por lo tanto aumentando la densidad. Ahora, gran parte de las gotas de agua absorberán calor durante la carrera de compresión, lo que aumentará el octanaje del combustible. Cualquier vaporización durante la carrera de potencia también ayudará a aumentar la presión (eficiencia de volumen neto). Parte de la vaporización durante la carrera de admisión compensa la carga de admisión.
El ECM solo utiliza inyección de agua cuando puede beneficiarse de ella. Por ejemplo, los motores de alto impulso cuando se ejecutan en el impulso máximo estarán limitados principalmente por la detonación y, por lo tanto, retrasarán el tiempo de encendido y el impulso. Para el mismo impulso, la inyección de agua le permitiría adelantar mucho más el tiempo antes de golpear la barrera de detonación.
Entonces la inyección de agua puede ser ajustada por el ECM. Eso tiene sentido. Una cosa más para que la gente de dynotune modifique. Muy genial. (tuve que)

Respuestas (1)

La mayor parte de mi conocimiento proviene de los motores turbo.

La detonación o preignición es causada por la mezcla de aire/combustible que se enciende antes de que se encienda la bujía. La mezcla generalmente se enciende por un punto caliente en la cabeza o en algunos depósitos de carbón.

Los turbocompresores y los supercargadores tienen más probabilidades de detonar debido a la mayor presión. Hay más volumen de mezcla de aire/combustible en el cilindro, que cuando se enciende, genera más presión y calor.

Maneras de evitar la detonación:
Los motores turbo/sobrealimentados funcionan bien cuando están en impulso, alrededor de 11:1. El combustible no quemado ayuda a absorber parte del calor.
El combustible de mayor octanaje es más resistente a la detonación.
Inyección de alcohol: básicamente aumenta el octanaje.
Inyección de agua: el agua ayuda a absorber el calor.
Enfríe la carga de admisión: admisión de aire frío, intercooler, nitroso. Estos le darán una carga de aire más densa y requerirán más combustible.
Bujías más frías
Cambie la forma de la cámara de combustión: asegúrese de que todo esté suave. Las piezas pequeñas (esquinas, bordes) se calientan más fácilmente.

En los motores turbo/sobrealimentados, por lo general observa 2 cosas para determinar si está en peligro de detonación: la relación A/F y la temperatura de los gases de escape (EGT). EGT es más preciso, pero requiere un sensor en el colector de escape.

Estoy pensando que sería muy bueno tener un sensor EGT como herramienta de diagnóstico. Puede mostrar problemas antes de esperar otros síntomas. O simplemente podría ser un ingeniero enamorado de los datos. Ambos son posibles. :)
El indicador EGT no sirve de mucho aparte de ajustar para asegurarse de que no se derrita el motor. Incluso entonces, solo lo usas realmente mientras WOT o en impulso. Se lee más caliente si su sincronización se retrasa, ya que el combustible se está quemando en el colector. Recuerdo que alguien indagó en la ECU del SRT4 y calculó la EGT. Era como 100*F fuera de un sensor, pero siempre 100*. El motor probablemente fue modificado, por lo que podría haber contribuido a que se apagara. Es divertido ver los datos. Un día tendré que hacer funcionar mi automóvil turbo y comenzar a registrar datos nuevamente. Es muy divertido ver los gráficos.
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