Me gustaría instalar un manómetro (medidor de impulso) en un Alfa Romeo GTV '97 con un motor V6 Turbo de 2.0L. Antes de meterme con el motor, cogí el manual de reparación del mismo para entender mejor cómo funcionaba el sistema turbo/admisión y elegir mejor dónde colocar el manómetro. Estas páginas presentan el sistema turbo/aire, y tengo algunas preguntas al respecto:
Me he dado cuenta de que este coche no hace el fuerte sonido de silbido que a veces escuchamos en los coches con turbo, ¿es por la válvula antibloqueo (etiqueta 11 en el primer diagrama)? No deseo que haga esos ruidos, solo quiero entender por qué no los hace.
No me parece. El sonido de silbido al que te refieres es probablemente el sonido de una puerta de desechos "binaria" "saltando". En su automóvil, el turbo está continuamente modulado por la válvula solenoide (etiqueta 6). Este proceso se describe en la página 10 del manual. Da como resultado cambios graduales en el nivel del impulso, en lugar de los cambios repentinos que producirían el sonido sibilante al que te refieres.
El propósito de la válvula antibloqueo (etiqueta 11) es purgar el exceso de presión que ocurre en la admisión cuando el acelerador se cierra repentinamente. La presión puede causar un "bloqueo del compresor" al interrumpir el flujo de aire sobre las paletas del compresor a medida que la resistencia al aire entrante aumenta repentinamente cuando se cierra el acelerador. Esta válvula también se denomina válvula de derivación (BPV) cuando devuelve el aire a la entrada.
Con respecto a la misma válvula, si entendí bien el manual, si se desconectara el lado más cercano al filtro de admisión, se escucharía un sonido tipo válvula de escape, porque el aire de retroceso se descargaría en lugar de reinyectarse en la admisión. ¿Es esto correcto?
Sí, pero creo que el sonido de la válvula de descarga es el sonido al que te refieres a continuación, no el silbido de la compuerta de descarga. Con la manguera de retorno desconectada en lugar de recircular el aire, lo estaría arrojando a la atmósfera convirtiendo efectivamente la válvula de derivación en una válvula de escape y obtendrá el sonido que menciona a continuación. Escucharías ese sonido en cada turno, por ejemplo.
Aún con respecto a la misma válvula, si esa válvula se quitara por completo, ¿empezaríamos a escuchar ese sonido característico de "stututu"? En el manual se refieren a "embutir", pero no pude entender qué es eso. Una búsqueda en Google tampoco ayudó.
Lo que creo que quieren decir con "apisonar" es una condición de sobrepresión temporal en la admisión inmediatamente después de cerrar el acelerador. Esto es lo que hace que el compresor se detenga y lo que la válvula busca evitar. Si la válvula se quitara por completo, experimentaría un "retraso del turbo": el compresor atascado no podrá responder tan rápido ni tan suavemente cuando vuelva a abrir el acelerador porque primero tendría que restablecer nuevamente el flujo de aire suave sobre las palas del turbo. .
Finalmente, ¿la conexión al manómetro tiene que estar después del cuerpo del acelerador, o podría estar enchufado entre el interrefrigerador y el cuerpo del acelerador?
Creo que querrías instalarlo después del cuerpo del acelerador para poder ver la presión real en el colector de admisión. De esa forma, la caída de presión en la placa del acelerador se reflejará en la lectura del manómetro. Si el manómetro estuviera conectado antes del acelerador, vería la presión disponible en lugar de la presión real en el colector de admisión.