Estaba viendo un video de Tom's Turbo Garage en YouTube donde hablaba (aproximadamente a las 10:30 en el video) de tener una válvula de escape (BOV) que se recircula. Esto significa que cuando el BOV se activa, permite que el exceso de presión regrese a través de la entrada en lugar de descargarse a la atmósfera. También noté que el BOV se descarga entre el MAF y el turbo (no antes del MAF).
Preguntas:
Las compuertas de descarga de recirculación descargan el escape que purga la compuerta en el escape para evitar humos tóxicos y ruido.
Las BOV de recirculación o las válvulas de derivación generalmente se instalan de fábrica para reducir el ruido, ya que muchas personas que compran un Cadillac turboalimentado de 2.0 L no quieren el ruido "pssst" o "pop-pop-pop" que genera un BOV cuando se ventila a la atmósfera. .
Aunque, dado que el propósito del BOV es reducir la presión en la entrada, estoy un poco confundido en cuanto a cómo la ventilación de regreso a la entrada reduce la presión. :/
El MAF mide la cantidad de aire que ingresa al motor para calcular la cantidad de combustible que se agregará.
Si el aire se liberara a la atmósfera, el MAF informa que hay más aire del que realmente ingresa al motor, lo que genera una mezcla demasiado rica.
Si, en cambio, el aire ingresa a la entrada detrás del MAF, informa exactamente la cantidad de aire que ingresa al motor y la mezcla está bien.
Antecedentes:
El propósito de la válvula de escape es ventilar la presión en el turbo a las mangueras del cuerpo del acelerador y al intercooler cuando el cuerpo del acelerador está cerrado. Si no tiene una válvula de descarga, cuando cierra el cuerpo del acelerador, el turbo todavía está girando y empujando aire. Dado que el motor solo consume una pequeña cantidad de este aire, la presión se acumula en las mangueras de admisión y ralentiza la rueda del compresor. También se dice que esto es malo para los rodamientos. Creo que esto se conoce como sobretensión del compresor. La ventilación de este aire permite que el turbo permanezca enrollado y disminuye el desgaste del turbo.
Problemas de MAF:
algunas veces esta es una opción, otras veces es un requisito. Depende si tiene un MAF y dónde se encuentra su MAF. Si su MAF viene antes que el BOV, entonces deberá recircular el aire nuevamente al sistema, después del MAF. Hay 2 razones para esto. En algunas circunstancias, la BOV puede estar abierta mientras se conduce. Esto podría permitir que el aire sin medir ingrese a través del BOV y no pase por el MAF. Esto causaría una condición pobre. La segunda razón es que cuando el BOV ventila la presión de sobrealimentación, ese aire ya se ha medido a través del MAF. Tenerlo medido pero no usado causaría una condición rica. Todo el punto que estoy diciendo aquí es que si se ventila a la atmósfera, la lectura de MAF ya no sería precisa.
Otras razones para recircular:
además de los problemas con el MAF, existen otras razones para recircular. Se dice que empujar el aire hacia la entrada (antes del turbo) ayuda a mantener el turbo enrollado. La mayoría de las veces que se activa el BOV, es porque está cambiando a la siguiente marcha. Desea que el turbo esté listo cuando pase a la siguiente marcha. Otra razón sería que, dado que el BOV puede aspirar aire, el aire de la entrada ya estaría filtrado por el filtro de aire. La recirculación también es mucho más silenciosa que la ventilación a la atmósfera. Esto se prefiere en autos que no están diseñados para ser deportivos y mostrar el hecho de que tiene un turbo.
Ventilación a la atmósfera:
La ventilación a la atmósfera no se realiza comúnmente en los vehículos de producción, pero es muy popular para los sistemas turbo modificados y del mercado de accesorios. La ventilación a la atmósfera es mucho más simple ya que puede dejar el BOV abierto o colocarle un filtro directamente. Para recircular, necesitaría una manguera pre-turbo con un puerto para la recirculación, un BOV que está hecho para salir a una manguera y una manguera para ir entre ellos. Esto tendría que diseñarse para un vehículo/motor específico y sería difícil en sistemas personalizados o modificados que usan piezas genéricas. Tampoco puede hacer esto si coloca un filtro de cono directamente en el turbo, o si su BOV no está diseñado para conectarse a una manguera. Algunos BOV tienen más un diseño de bocina. Esto me lleva al siguiente punto, el ruido. Mucha gente con sistemas turbo modificados ama el sonido del BOV. La ventilación a la atmósfera es más fuerte.
Nota
al margen Estoy tratando de recordar la circunstancia en la que el BOV puede estar abierto y permitir que se aspire aire. El BOV tiene 2 puertos: un puerto pre TB y un puerto post TB. El puerto pre TB generalmente está en la base, o estará etiquetado como boost only. Cuando el puerto previo a la tuberculosis mide X psi más que el puerto posterior a la tuberculosis, se abre el BOV. Muchos BOV del mercado de accesorios son ajustables. Las configuraciones más débiles le permiten abrirse más rápido, pero es posible que no pueda mantener tanto impulso. Ajuste más fuerte es lo contrario, más impulso, apertura más lenta. Si la diferencia requerida para abrir es menor que el vacío inactivo, se abrirá al ralentí.
3Dave
steve matthews