Siempre me he preguntado las diferencias entre un ala hecha para sostener 2 motores y un ala hecha para sostener 4 motores, ¿alguien podría explicarme?
Las diferencias son sorprendentemente pequeñas, y las implicaciones de dos contra cuatro motores no son muy grandes en lo que respecta al diseño del ala.
El ala es una estructura inmensamente fuerte; después de todo, es capaz de soportar el peso de todo el avión, incluidos, por supuesto, los motores.
Los motores son pesados, pero solo una pequeña fracción del peso de todo el avión.
Un avión similar con cuatro motores en lugar de dos tendrá motores más pequeños, por lo que la diferencia de peso total no será grande.
Necesita más espacio para colocar dos motores en cada lado, pero no una gran cantidad. Por ejemplo, el British Aerospace 146 tiene cuatro motores Lycoming ALF 502 notablemente pequeños . Además, cuatro motores pequeños pueden ser más fáciles de montar porque necesitan menos distancia al suelo.
En la práctica, no es muy difícil agregar motores a un ala (es decir, para las compañías aeronáuticas; no creo que pueda hacerlo sin ver a alguien hacerlo primero al menos una vez).
Por ejemplo, el 747 puede llevar opcionalmente un quinto motor ; obviamente, este motor solo se transporta, no se usa, pero demuestra que simplemente colocar el motor allí no presenta dificultades aerodinámicas u otras de ingeniería insuperables.
Y luego tenemos los Airbus A330 / A340 , diseñados y construidos en paralelo, que son esencialmente el mismo avión, mismo fuselaje y misma ala, uno con dos motores y otro con cuatro. (En realidad, las variantes -500 y -600 A340 tienen alas un poco más largas, pero eso se debe a que son más pesadas y no tienen nada que ver con los motores adicionales).
Eso no quiere decir que no haya implicaciones en tener motores adicionales. En este caso, el aleteo de las alas causado por los motores fuera de borda del A340 requirió cierta rigidez.
Y, por supuesto, los motores adicionales requerirán líneas de control y combustible adicionales. Sin embargo, estos no son parte de la estructura del ala en sí, y no es probable que en sí mismos tengan implicaciones para ella.
Las alas de los aviones comerciales son complejas, tienen líneas eléctricas, hidráulicas, tanques de combustible, líneas y bombas, además de una estructura para manejar las fuerzas involucradas en el vuelo. Un ala que tiene motores necesitará una estructura adicional para montar el motor y tendrá que ser más fuerte en algunos aspectos debido al peso del motor y el empuje que produce. Por lo tanto, un ala que tenga motores deberá ser más fuerte que una que no los tenga y, por lo tanto, será más pesada y posiblemente más gruesa en algunos puntos.
La diferencia entre 2 motores y 4 es probablemente menor que no tener motores y 2 motores, pero hay consideraciones. El peso del motor exterior tendrá un brazo de momento más grande que el motor interior, por lo que el ala deberá ser más fuerte para compensar. Los controles adicionales del motor y las líneas de alimentación cruzada de combustible necesitarán más espacio en el ala que un ala con 1 motor, lo que quizás haga que el ala sea más gruesa o más grande de lo que sería en una con 1 motor.
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