Leí acerca de muchos tipos de configuraciones de alas de aeronaves, como rectangular, barrida hacia adelante, barrida hacia atrás y ala Delta. Estas configuraciones tienen sus propias ventajas y desventajas. Pero, ¿por qué no tenemos un ala de barrido variable para que podamos obtener las ventajas y una mejor eficiencia?
Esto fue, como probablemente sepa, el ala oscilante fue un elemento de diseño importante en la década de 1960. Todo, desde el F-111 hasta el B-1 y el 2707, los usó.
El diseño tiene las ventajas que se le atribuyen, en particular el mejor rendimiento en un entorno de rendimiento más amplio. Pero el peso fue un asesino, no directamente (aunque ese puede ser el caso en el 2707), sino en términos relativos .
Invariablemente, lo que sucedió fue que otras partes del sistema también mejoraron, motores, aviónica, etc. En algún momento, la mejora del rendimiento del ala oscilante requirió más peso que la misma mejora de un nuevo motor.
Así que no es simplemente que fuera demasiado pesado, sino demasiado pesado en comparación con otras porterías móviles.
El barrido variable es la mejor opción cuando la velocidad máxima de diseño está por encima de Mach 2 . Si se reduce el requisito de velocidad, un ala en flecha fija será el mejor compromiso, porque es más ligero y menos complejo.
La búsqueda de velocidades cada vez mayores hizo que las alas oscilantes fueran populares a principios de los años sesenta, cuando el rendimiento del motor, los materiales y los conocimientos de ingeniería permitieron diseñar aeronaves que podían operar a Mach 2+. Una vez que los analistas militares se dieron cuenta de que esta alta velocidad no era necesaria , el ala oscilante rápidamente pasó de moda.
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