Como se puede ver en la foto hay varios bultos o protuberancias en el ala que se ubican en el alerón y flaps. Alguien me dijo que estos son para ocultar el actuador lineal, la varilla de empuje y la bocina de control. Sin embargo, si la protuberancia está conectada al ala y al alerón, ¿cómo es posible que esté allí? Si el alerón se mueve independientemente del ala, ¿cómo se conecta la protuberancia a ambos al mismo tiempo?
Sí, son carenados para el mecanismo de accionamiento de la superficie de control. No puedo hablar directamente sobre los detalles del F-22, pero este tipo de cosas se hacen en muchos aviones. Los carenados tipo blíster de la superficie de control del F-22 son quizás un poco más sofisticados y 100 veces más caros, pero el concepto no es tan especial.
El blister de la estructura fija tendrá un solape con el blister del elemento móvil. La ampolla en el elemento móvil, como el alerón en la imagen de abajo, se deslizará debajo de la parte fija de la ampolla cuando se mueva hacia abajo, y habrá material adicional adelante de la junta que quedará expuesta cuando el alerón se mueva hacia arriba para mantener la posición. contorno.
En la imagen algo granulada, se puede distinguir una línea oscura a lo largo de la interfaz entre el alerón y el ala que sigue el perfil de la ampolla (junto con una mancha que podría ser decoloración por la filtración de líquido hidráulico). Es probable que haya una tira de sellado flexible para proporcionar la transición más suave posible, pero con suficiente flexibilidad para adaptarse a los cambios geométricos en el contorno de la superficie, ya que las dos mitades de la protuberancia se contraponen entre sí y mantienen el sello aerodinámico.
De perfil se vería algo así:
Conceptualmente, es una bola y una cavidad. Prácticamente, es una sección transversal de una rótula. No tiene bisagra. La forma definida de la protuberancia no se establece en absoluto por su propio movimiento y se forma de tal manera que mantendrá su forma general en todas las posiciones posibles a lo largo de su plano de movimiento. Asumiría que el valor es para los cálculos aerodinámicos y no tener que tener en cuenta constantemente áreas de superficie y formas drásticamente diferentes dependiendo de si el avión vuela hacia arriba o hacia abajo; manteniendo los valores lo más estáticos posible. El dibujo es bastante preciso en la forma en que muestra de lo que está hablando, es esencialmente una 'cubierta' de bisagra.
Ricardo