¿Cómo solían viajar los vendedores de los períodos antes mencionados, ya fueran comerciantes acaudalados o vendedores ambulantes? Estoy familiarizado con los caravansarios/caravanserais, pero ¿cómo se tradujo este concepto a los vendedores que se quedan dentro de los límites de la ciudad? ¿Un comerciante que planeó estar "en el mercado" por más de un día tendría sus bienes y medios de transporte almacenados dentro de la ciudad, y cómo? ¿Era esto común?
¿Las mercancías se vendían típicamente en el vagón, o era más común que las mercancías se vendieran a un vendedor minorista en la ciudad, actuando el comerciante ambulante más como un mensajero? ¿Qué clase de mercader podía permitirse una guardia? ¿Cuáles fueron algunas de las implicaciones de viajar con otros grupos para lograr la seguridad en números? La indagación surge de un proyecto de escritura (ficción) en el que dos ciudades capitales, cada una de las cuales bordea una masa de agua, no tienen una vía fluvial viable entre ellas.
Recomendaría leer el libro de Janet Abu-Lughod, Before European Hegemony . Esto cubre las rutas comerciales y las prácticas en diferentes áreas del mundo desde finales del siglo XIV hasta principios del siglo XVI. El resto de esta respuesta se extrae en gran parte de lo que entendí del libro.
Se prefieren las vías fluviales debido a una menor tasa de bandolerismo. Si bien la piratería era común en el Mediterráneo, no lo era tanto en el Océano Índico. Los italianos, en particular los genoveses y los venecianos, tendrían un convoy para proteger las mercancías y acosaran los barcos de los demás.
Los números significan mucho. La mayoría de las empresas piratas no pueden pagar más de un barco y las operaciones conjuntas son difíciles de orquestar. Siempre que obtenga dos grupos diferentes con dos objetivos diferentes, por ejemplo , "¿De quién es el bolso que estamos llenando?" terminas con una separación de intereses. Si un convoy mercante es lo suficientemente grande, sería un impedimento significativo para un pirata con solo uno o dos barcos.
Las rutas terrestres no tienen limitaciones tan simples. Las personas suelen estar ligadas a la tierra; ese es nuestro hábitat natural. No necesitamos tener un barco para llevar cargas en tierra. No necesitamos tener un barco para darnos refugio en tierra. Debido a esto, es mucho más fácil tener una banda más grande con la que unir los convoyes mercantes. Por lo tanto, las rutas terrestres tenían una tasa más alta de bandidaje y se necesitaría un mayor número para disuadir los ataques de bandidos.
¿Por qué los desiertos son más seguros? Los desiertos son más duros para los viajes y el sustento. Si está viajando por el desierto, está viajando con lo suficiente para sostener su viaje al próximo abrevadero o puesto comercial. Si eres un bandido en el desierto, es más difícil mantenerte entre incursiones.
Durante finales del siglo XIII y principios del XIV, había cuatro ciudades en el área de Champagne que tenían ferias rotativas y programadas regularmente. La feria permanecería en cada pueblo durante un par de meses antes de trasladarse al siguiente. Cada ciudad fomentaba el comercio de artículos particulares, de modo que los comerciantes interesados en comprar o vender artículos particulares sabrían cuándo estar y dónde. Para que las ferias tuvieran éxito, los señores de estos pueblos y sus alrededores tenían que garantizar la seguridad de los comerciantes que viajaban a las ferias. Al dejar de prestarse esta garantía, los comerciantes buscaron otras vías.
Sin embargo, Europa estaba atrasada. Tenga en cuenta que el título del libro indica claramente un tiempo antes de que Europa dominara el comercio mundial. Los italianos, al estar más cerca de los comerciantes de Medio Oriente (y desalentando el comercio directo entre el resto de Europa y Medio Oriente), estaban más familiarizados con muchas de las prácticas comerciales de Medio Oriente. Esto incluía instrumentos de préstamo y diversas formas de mantenimiento.
A menudo, habría una sociedad entre comerciantes. El único socio, por lo general el que más ha invertido financieramente, se quedaría en una tienda o almacén en la ciudad de origen, mientras que el menos invertido invertiría su seguridad en la adquisición y el transporte de mercancías.
En el Océano Índico, hubo algunas ciudades que se convirtieron en ciudades comerciales. Los patrones climáticos en el Océano Índico prescribían viajar en direcciones particulares. Los comerciantes solo podían viajar prácticamente al este en primavera y al oeste en otoño. Durante el verano, establecerían una tienda en el área de Sumatra y, durante el invierno, establecerían una tienda cerca de los estrechos que conducen al Golfo Pérsico o al Mar Rojo.
En resumen, el libro cubre elementos clave para una economía saludable y los ilustra varias veces. Una economía saludable requiere seguridad en el hogar, seguridad para producir materiales más allá de lo necesario para subsistir. Una economía saludable requiere seguridad a lo largo de las rutas comerciales, seguridad para viajar a un comprador dispuesto a comprar su exceso. Una economía saludable requiere un horario constante, la seguridad de saber que, cuando llegue a su comprador, su comprador podrá comprar su exceso.
Alex
esckelbröd
Alex
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