¿Cómo se mantuvo la seguridad en la Ruta de la Seda entre China y Occidente?

Menciones de bandidos y ladrones:

Los bandidos y ladrones eran una amenaza constante en la Ruta de la Seda. Xuanzang menciona varios encuentros con bandidos.

Cerca de Dunhuang , la Ruta de la Seda se dividió en dos para bordear el borde del desierto de Taklamakan. Los caminos se encontraron nuevamente 1400 millas al oeste en Kashgar. Pero entre estos dos oasis se encuentra el terreno más peligroso de la Ruta de la Seda . Entre las amenazas estaban el hambre, la sed, los bandidos y feroces tormentas de arena que se sabía que enterraban caravanas enteras.

Las cuevas de Mogao , cerca de Dunhuang , están llenas de arte budista que abarca un período de 1000 años. La mayoría de las imágenes son religiosas, pero también hay imágenes de la vida cotidiana. Hay escenas que muestran a viajeros en la Ruta de la Seda, y algunas retratan a bandidos .

La logística:

La Ruta de la Seda atraviesa algunos de los terrenos más desafiantes en términos de vastos desiertos y cadenas montañosas altas y escarpadas. El terreno, el clima y muchos otros riesgos de hecho resultaron en costos de tránsito más altos. Los bandidos y ladrones ciertamente aumentaron el riesgo. Pero había varios sistemas para reducir el riesgo.

Pocas personas han viajado alguna vez a lo largo de la Ruta de la Seda. Las mercancías eran transportadas por una serie de rutas y agentes . Este modo significaba que los agentes locales , familiarizados con el terreno, la política y los bandidos de su propia región, que estaban mejor preparados para la tarea, garantizarían un tránsito seguro .

El envío de mercancías del sur de Asia al centro de Asia (o viceversa) fue un proceso largo que involucró a varios transportistas, lo que resultó en altos costos de tránsito. Ya sea que los transportistas fueran aldeanos locales en el papel de kiraiyakash o porteadores profesionales de larga distancia, como los hombres de la caravana en la autobiografía de Rasool Galwan (Galwan 1923), los transportistas de mercancías a través de Ladakh tenían que estar bien informados sobre las condiciones regionales y familiarizados con el terreno. . Los deslizamientos de tierra, las tormentas de nieve repentinas y los bandidos fueron solo algunos de los peligros que enfrentaron quienes transportaban mercancías a través de Ladakh.

Fuente: Comercio y Sociedad Contemporánea a lo largo de la Ruta de la Seda

Los viajeros se unieron a las caravanas para beneficiarse de la seguridad en número y la experiencia de los caravaneros acumulados en sus viajes anteriores.

Las caravanas se utilizaron principalmente en áreas desérticas y en toda la Ruta de la Seda, donde viajar en grupos ayudó en la defensa contra los bandidos y ayudó a mejorar las economías de escala en el comercio. --Wikipedia _

Otra elección importante estuvo en las rutas utilizadas por los comerciantes, las cuales fueron seleccionadas de acuerdo a la estabilidad política del poder regional. Los estados centralizados, las confederaciones y los poderes regionales promovieron el comercio y la diplomacia. Invirtieron en comunicaciones e infraestructura económica, como carreteras seguras, depósitos de agua, posadas, monedas confiables, pesos y medidas estándar. Impusieron impuestos a los viajeros y comerciantes. Los comerciantes encontraron más prudente y seguro pagar a las autoridades de control por un paso seguro que arriesgarse a encontrarse con bandidos.

La defensa contra el bandolerismo se llevó a cabo a nivel privado e institucional . Las caravanas de mercancías necesitaban sus propios guardias contra el saqueo de los bandidos (es decir, por riesgo de seguridad), y esto era un costo adicional para los comerciantes que hacían el viaje. El nivel institucional tenía tres formas: las guarniciones y torres de vigilancia chinas más allá de la Gran Muralla, las estaciones postales de Mongolia y los caravasares en Oriente Medio y Anatolia. Estas instituciones proporcionaron seguridad, suministros y alojamiento a los comerciantes. Además, los soldados chinos informaron sobre incidentes utilizando señales de humo y banderas en tiempo real.

Fuente: Gestión de las cadenas de suministro en la Ruta de la Seda

Diferentes grupos surgieron y cayeron a lo largo de los siglos, ganando poder político y militar y, por lo tanto, controlando el comercio a lo largo de la Ruta de la Seda. El comercio a lo largo de la Ruta de la Seda estuvo en su apogeo durante la dinastía Tang debido a la estabilidad del gobierno .

Los viajeros a lo largo de la Ruta de la Seda cambiaron con el tiempo. Los chinos, yuezhi, bactrianos, indios y sogdianos fueron los primeros en crear la histórica Ruta de la Seda en Asia Central en el siglo I a. Con el tiempo, las potencias musulmanas llegaron a controlar gran parte de la carretera.

Los patrones islámicos construyeron albergues, conocidos como caravanserai, que albergaban tanto a personas como a bestias de carga. Además, los turcos selyúcidas que controlaban la parte occidental de la Ruta de la Seda ofrecieron a los comerciantes una garantía especial de seguridad . El gobierno garantizó su seguridad financiera pagando una compensación del tesoro estatal por cualquier pérdida causada por el robo. Las autoridades turcas, ya sea el sultanato selyúcida unificado o los emires independientes, también construyeron caravasares fortificados que proporcionaban comida, forraje y alojamiento a los viajeros a intervalos de un día de viaje a lo largo de las rutas comerciales.

Fuente: La Ruta de la Seda en la Historia Mundial

Teniendo en cuenta el tiempo de viaje de 1 día, los caravasares se ubicaron estratégicamente en las rutas comerciales a distancias de 25 a 40 km entre sí. La topografía, por supuesto, afectó la distancia de los caravasares. Los caravanserais no solo albergaban caravanas, sino que también servían como estaciones militares .

Y por último, también estaba el Seguro.

El Sultanato selyúcida de Anatolia creó una póliza de seguro estatal para gestionar los riesgos de seguridad de los comerciantes terrestres y marítimos cuyos bienes son dañados o robados debido a ataques de bandidos, piratas y estados vecinos (Turan, 2009). A efectos de seguros, se firmaron contratos entre caravaneros y comerciantes que garantizaban la cantidad de las mercancías y también la reducción de la tarifa de transporte en caso de retrasos. Empresas de logística de terceros utilizan contratos de transporte similares en las cadenas de suministro actuales.* Los caravaneros mantuvieron listas de mercancías transportadas con especificaciones tales como variedad, peso y volumen (Matthee, 1999). Esta práctica es el origen del conocimiento de embarque actual en las cadenas de suministro globales.

Fuente: Gestión de las cadenas de suministro en la Ruta de la Seda

La Ruta de la Seda fue muy segura durante el apogeo del Imperio mongol , básicamente entre los siglos XIII y XV.

La mayor parte estaba incluida en territorio controlado por los mongoles, y los movimientos de tropas a lo largo o alrededor de él también actuaban como un mecanismo de "vigilancia".

Antes de los mongoles, los turcos, casi tan feroces, mantuvieron la seguridad en la mayor parte de la Ruta de la Seda.

Durante los tiempos en que no había un "poder dominante", los bandidos y ladrones eran un problema real, como se señaló en otras respuestas. En esos momentos, solo los "tramos" relativamente cortos de las carreteras, entre ciudades cercanas, eran razonablemente seguros, y la mayor parte del envío se realizaba en esos tramos en "relevos". Las personas que fueron más allá de esos tramos relativamente seguros realmente "pagaron su dinero y se arriesgaron".