¿Cuál es el rango de ajuste que pueden manejar los altímetros?

¿Cuál es el rango de ajuste que pueden manejar los altímetros? ¿Existe algún estándar que requiera un cierto rango para que las aeronaves sean certificadas? ¿Hay muchas ocasiones en las que un QNH es tan alto o tan bajo que los aviones tienen problemas para manejarlo?

¿Quiere decir el rango para la presión de referencia permitida en la ventana de Kollsman?
¿O simplemente se refiere al rango de altitud certificado de un altímetro?
Su pregunta es confusa (como lo indican las dos respuestas anteriores) porque no existe un "Rango QNH". QNH es simplemente un ajuste de presión convertido. No hay "rango", como se aplica específicamente a QNH.
@mins sí, exactamente, me refiero a la presión de referencia. perdón por la confusion
Edité tu pregunta en consecuencia. Probablemente la respuesta esté en "Sistemas de altímetro de presión", SAE AS8009C , si alguien con el documento puede confirmarlo. No me sorprendería que el rango sea de 28,1 pulgadas a 30,99 pulgadas, como se menciona en SAE AS392C , relacionado con altímetros sensibles.
@mins AS8009C es un sistema de altitud de presión. Esos son "codificadores ciegos" que emiten altitud de presión solo para conectarse a un transpondedor. No tienen ninguna capacidad de compensación de baro. La compensación de baro es lo que define los altímetros sensibles (AS392C) y es una capacidad de Air Data Computers (AS8002A).
@Gerry, TSO C10b se actualizó a la revisión C (2016), que ahora hace referencia a AS8009C en lugar de AS392C.

Respuestas (3)

En realidad, hay varias respuestas diferentes según el tipo específico de sistema de altímetro y el estándar que se aplique.

Los altímetros independientes en aeronaves más antiguas y pequeñas aeronaves GA ("medidor de vapor" montado en panel) están certificados según SAE AS392C, altímetro, tipo sensible accionado por presión. El rango de escala especificado es "al menos 28,1 - 30,99 pulgadas de Hg (946 - 1049 milibares)".

Este estándar se actualizó en 2016 para exigir el cumplimiento de SAE AS8009C, Sistemas de altitud de presión. Los altímetros construidos según este estándar tienen un rango específico de 27,50 a 31,50 pulgadas de Hg (931,3 a 1066,7 mb).

Las aeronaves con "cabinas de vidrio" utilizan computadoras de datos aéreos certificadas según SAE AS8002A, COMPUTADORA DE DATOS AÉREOS - ESTÁNDAR DE RENDIMIENTO MÍNIMO. La corrección de altitud barométrica corregida está cubierta por la Tabla 2, que define un rango de 22,00 - 30,98 pulgadas de Hg o 745 - 1049 milibares.

¿Los Air Data Computers (TSO C106 / SAE AS8002) realmente utilizan todo el rango definido en la tabla 2? Con los que tengo experiencia solo hacen de 28.00 a 31.00
@selectstriker2 Gracias por la nota sobre AS8009C. He actualizado la respuesta. Los ADC que he visto manejarán una entrada de baro en todo el rango. Pero mirando a mi alrededor, encuentro que los paneles de control de configuración BARO son piezas definidas por OEM y no usan el rango completo (donde pude encontrar el rango), por lo que su experiencia es precisa para esos aviones.
+1: Respuesta interesante, ¿qué pasa con la segunda pregunta (QNH no está en el rango de configuración). Leí que Denver está muy por debajo de 27,5 (24/25) en Hg.
@mins, dudo que algún lugar esté a menudo en QNH por debajo de 27,5, ya que eso básicamente significa un huracán o una tormenta muy fuerte. Y QFE , que Denver tiene 24-25, no se usa en los EE. UU. Lo que deja la pregunta sobre los lugares donde usan regularmente QFE .
La configuración QNH de @mins se ajusta a MSL, por lo que Denver todavía está dentro del rango para la configuración de baro. Para configurarlo para mostrar QFE en Denver, necesitaría un ADC que permita configuraciones en el rango de 24-25 pulgadas. He visto NOTAM que prohibían que aplicaban las restricciones FAR 91.144 mencionadas por 2NinerRomeo.
Sí, por supuesto, tienes razón.

Los rangos de presión para los altímetros en los Estados Unidos se establecen en una orden técnica permanente. Por ejemplo, TSO-C10b a su vez hace referencia al estándar SAE AS392C , que indica los siguientes parámetros de rendimiento:

Tipo I : rango de 35,000 pies

Tipo II : rango de 50,000 pies

Ambos ajustables de 28,1 a 30,99 inHg.

Estos parámetros tienen consecuencias regulatorias, en particular FAR 91.144 , que restringe las operaciones de vuelo cuando la presión barométrica supera el límite superior establecido en el TSO. No he encontrado ninguna regulación para el extremo inferior, supongo que porque el clima sería desalentadoramente malo.

Depende mucho del tipo de altímetro. Muchos altímetros GA estándar tienen una clasificación de -15 000 pies a 50 000 pies en función de un rango mecánico en lugar de una limitación de presión.

Por ejemplo, en un modelo más antiguo de un avión de 1979, se tomó una lectura del barómetro de 25,69 del altímetro del avión. Con una presión de estación no corregida, esto sería de 71 000 pies.

Por lo tanto, los límites del altímetro se basan en la altitud, no en la presión*

*En la mayoría de los casos.

La pregunta es sobre el rango de ajuste (el valor que puede tomar la presión de referencia), no el rango del altímetro.
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