He escuchado y leído muchas veces que para "aviones pesados", usan una velocidad de giro estándar que es de 1,5 ° por segundo (giro de 4 minutos), pero nunca he encontrado una fuente oficial que aborde esto. Aunque... En realidad, ni siquiera estoy seguro de dónde se define el giro de velocidad estándar normal de 3 ° por segundo (2 minutos).
La entrada de wikipedia en ROT (Aviación) dice:
Los aviones ligeros están equipados con indicadores de giro de 2 minutos, mientras que los aviones pesados están equipados con indicadores de giro de 4 minutos.
No veo por qué "pesado" tendría algo que ver con la velocidad de giro, pero la velocidad aerodinámica ciertamente lo hace. Entonces, me pregunto si esto es cierto, o simplemente es algo que creen que es cierto porque los aviones a menudo usan giros a velocidad media a velocidades superiores a 250 nudos y la limitación de inclinación les impide hacer un giro estándar a velocidades superiores a ≈ 200 nudos.
Solo puedo encontrar lo siguiente sobre los ángulos de alabeo, que se refiere específicamente a los giros en un patrón de espera:
OBJETIVO 5-3-8 6.(b):
(b) Realice todos los giros durante la entrada y mientras espera en:
(1) 3 grados por segundo; o
(2) ángulo de inclinación de 30 grados; o
(3) Alabeo de 25 grados siempre que se utilice un sistema de director de vuelo.
NOTA:
use el que requiera el menor ángulo de inclinación.
Esto también se encuentra en el Manual de Procedimientos por Instrumentos, que en * High Performance Holding en la página 3-25 dice que un director de vuelo tiene un límite de ángulo de alabeo de 25 grados.
Si usamos las pautas anteriores, entonces un director de vuelo usará 3 grados por segundo o 25 grados de alabeo, lo que sea menor. Mis cálculos nos dan los siguientes ángulos de alabeo y la tasa de vueltas asociada 1 :
Standard Rate Actual Rate
TAS Bank Angle Bank Angle of turn
80 13.17 13.17 3.00
120 19.34 19.34 3.00
160 25.08 25.00 2.99
200 30.33 25.00 2.39
240 35.07 25.00 1.99
280 39.31 25.00 1.71
320 43.10 25.00 1.49
360 46.48 25.00 1.33
400 49.48 25.00 1.20
440 52.15 25.00 1.09
480 54.54 25.00 1.00
Como puede ver, un avión que viaja a 480 nudos TAS (algo común en altitud) requeriría un ángulo de alabeo de casi 55 grados para hacer un giro a velocidad estándar, lo que sería una cantidad considerada por casi todo el mundo como excesiva.
Cuando se limita a 25 grados de inclinación lateral, esto daría como resultado una velocidad de giro de 1 grado por segundo (o un giro de 6 minutos). Cualquier cosa por encima de 160 Knots TAS sería menos que un giro de velocidad estándar, y una vez pasados los 320 Knots TAS, ni siquiera sería un giro de 1/2 velocidad estándar.
En cuanto a la tarifa estándar 1/2, a menudo usan el modo de piloto automático 1/2 BANK en altitudes elevadas. Esto daría como resultado una velocidad de giro aproximadamente a la mitad, por lo que un giro de 360 grados tomaría 12 minutos a los mismos 480 nudos TAS. Sin embargo, ATC espera la inclinación normal en el entorno de la terminal, por lo que no se usa en altitudes más bajas.
Como han dicho otros, los jets de categoría de transporte ni siquiera tienen un indicador de velocidad de giro (no es requerido por 14 CFR 25 si tiene un tercer indicador de actitud) y simplemente vuelan en ángulos de alabeo. El vuelo manual normal está limitado a 30 grados, lo que permitiría un giro de velocidad estándar a una velocidad aerodinámica ligeramente superior, pero luego comienza a disminuir de la misma manera.
Dicho esto, el Manual de vuelo por instrumentos incluye este pequeño dato en la sección sobre indicadores de giro en la página 5-21:
El dial de estos instrumentos está marcado como “2 MIN TURN”. Algunos indicadores de giro y derrape que se usan en aeronaves más rápidas están marcados como "4 MIN TURN". En cualquiera de los instrumentos, se realiza un giro de velocidad estándar cada vez que la aguja se alinea con una caseta de perro. Un giro de velocidad estándar es de 3° por segundo. En un instrumento de 2 minutos, si la aguja tiene un ancho de aguja a cada lado de la marca de alineación central, el giro es de 3° por segundo y el giro tarda 2 minutos en ejecutar un giro de 360°. En un instrumento de 4 minutos, el mismo giro toma dos anchos de desviación de la aguja para lograr 3° por segundo.
Entonces, tal vez en algún momento en el pasado era más común (o tal vez más rápido, pero no tan rápido como los jets de hoy en día), pero eso ya no se ve. (Sin embargo, podría ser de donde provienen todas las referencias a 1/2 giros de tasa estándar).
1 Matemáticas adaptadas de las fórmulas aquí .
¿Velocidad estándar de giro para aeronaves pesadas?
El giro de velocidad estándar es, bueno, estándar. El estándar es de 3 grados (de cambio de rumbo) por segundo. Entonces, un giro de 360° toma 2 minutos a la velocidad de giro estándar. No dijo nada sobre el avión ...
Cada tipo de avión tiene un ángulo de alabeo específico en el que gira a la velocidad estándar. Todo se debe al diseño de la aeronave. Además, ese ángulo de alabeo que produce una velocidad estándar de giro cambia con la velocidad aerodinámica.
indicador de giro de 2 minutos
Significa "alinéame y te tomará 2 minutos hacer un giro de 360". Esto pasa a ser un cambio de tasa estándar, no por coincidencia.
indicador de giro de 4 minutos
Significa "alinéame y te tomará 4 minutos hacer un giro de 360". Esto resulta ser la mitad de la tarifa estándar. Sabemos esto porque toma 4 minutos para un 360. Hace que la aritmética sea más simple que decir, un indicador de giro de 7 minutos.
¿Por qué molestarse con uno de estos, no importa 4 contra 2?
¿Problemas con la brújula? Gire en un giro de velocidad estándar y piratee un reloj. Ahora puede cronometrarse para cambios de rumbo razonablemente precisos.
¿Por qué un 4 en lugar de un 2?
Permita que la aeronave realice un viraje cronometrado pero con menos inclinación lateral.
Los aviones enormes y pesados no giran tan rápido: el tiempo de giro se ve afectado. Medios pesados y enormes para cualquier ángulo de alabeo, es más una cuestión de control. Y consideraciones de comodidad para los pasajeros.
Muchos aviones, pesados o no, ya ni siquiera tienen indicadores de giro. Los aviones de pasajeros no se preocupan por la velocidad de giro, simplemente van a un ángulo de alabeo determinado, generalmente de 25 a 30 grados, y terminan con eso.
Dicho esto, es cierto que la velocidad de giro no depende del peso, pero los aviones pesados suelen volar más rápido, por lo que tienen una velocidad de giro más lenta. Prácticamente todos los aviones van demasiado rápido para que un giro de 3 minutos sea práctico, a menos que estén en el área de la terminal y reduzcan la velocidad.
Como dijo Ralgha, los aviones más grandes con EFIS generalmente no tienen indicadores de giro ni giro y deslizamiento. El mejor criterio y director de vuelo es usar lo que uno usaría para hacer giros. Tendría que buscar en mis manuales para estar seguro, pero creo que un ángulo de inclinación para la tarifa estándar se calcula hasta cierto ángulo de inclinación (creo que menos de 30 grados) para la comodidad de los pasajeros. La tasa estándar a 300kts va a ser un buen ángulo de banco.
El tiempo para un giro de 360° con un ángulo de alabeo de 30° es TAS/60:
120 nudos 2 minutos 180 nudos 3 minutos 210 nudos 3,5 minutos (avión de pasajeros, limpio) 240 nudos 4 minutos (avión de pasajeros "pesado" limpio) 480 nudos 8 minutos (avión de pasajeros en el crucero en altitud)
Los tiempos serán un poco más largos a 25 grados. Hoy en día no se puede volar a una velocidad de un turno en un avión comercial.
Lnafziger
Bret Copeland