¿Cuál es la rutina de trabajo de un operador boomer en un avión de reabastecimiento de combustible?

Este es un operador boomer:

ingrese la descripción de la imagen aquí( fuente de John E. Lasky - Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

Si no está reabasteciendo de combustible a un avión, o el avión no está en una misión de reabastecimiento de combustible, ¿qué está haciendo? ¿Está sentado en esa pequeña cabina todo el tiempo o es libre de moverse en el avión? ¿Puede su papel ser asumido por alguien de la tripulación, o es él la única persona a bordo que puede manejar la barrera de reabastecimiento de combustible?

De hecho, tienes que "volar" el boom de reabastecimiento de combustible, lo que requiere un entrenamiento especial, así que estoy bastante seguro de que no cualquiera puede operar el boom.
Solo para dejarlo claro: las superficies de control que ves en el extremo de la pluma allí, son superficies de control aerodinámico de trabajo real . La pluma no está fijada rígidamente a la aeronave y dirigida por la fuerza de la palanca, realmente está "volando" detrás del camión cisterna, y el operador de la pluma tiene que volarla como un planeador remolcado, con la dificultad adicional de volar hacia atrás.
@JörgWMittag Sin embargo, el control lateral está invertido, por lo que el operador mueve la palanca hacia la izquierda para moverla hacia la izquierda, no tiene que pensar "al revés".

Respuestas (1)

El operador de la pluma (o boomer) puede moverse libremente por la aeronave. Por lo general, se puede acceder a la posición del operador de la pluma desde la bodega de carga y el operador puede usar la abertura para moverse desde su posición. Esto es especialmente importante para el KC-135 Stratotanker, en el que el operador de la pluma trabaja en una posición boca abajo.

KC-135

Imagen de sobchak.files.wordpress.com

Si bien el operador no está reabasteciendo de combustible a otras aeronaves, tiene otras responsabilidades que cumplir. De acuerdo con la descripción del trabajo militar de EE . UU . de un operador de boom , el boomer,

Prepara y verifica los planes de carga, dirige las operaciones de carga y descarga de carga e inspecciona la carga de la aeronave para garantizar el cumplimiento de la carga peligrosa y el estado de peso y equilibrio de la aeronave. Garantiza que el equipo de seguridad adecuado y los elementos de comodidad de los pasajeros estén a bordo de la aeronave. Instruye a los pasajeros en el uso de equipos de emergencia y procedimientos de emergencia.

entre otras cosas.

El operador de la barrera es un especialista y nadie más a bordo puede realizar su trabajo. El operador también debe estar calificado para el tipo de aeronave que está repostando. De la entrevista de un operador de boom de la USAF en foxtrotalpha :

Cada receptor es un poco diferente, por lo que tenemos calificaciones específicas para aviones pesados ​​y aviones de combate, llamados gulf y Charlie.

Creo que debería ser Golf y Charlie, pero no puedo encontrar ninguna otra fuente que se refiera a eso.
"Golf" es la palabra correcta del alfabeto fonético de la OACI/OTAN para G, pero si dice "Golfo" cuando el oyente espera una letra de la OACI, escuchará "Golf".
En cuanto a la respuesta, es excelente, pero agregaría que estos aviones cisterna suelen tener programas de abastecimiento de combustible bastante completos durante su vuelo, por lo que mientras un avión cisterna está en el aire, el operador de la pluma suele estar en su cubículo, ya que no tiene mucho tiempo para estar en cualquier otro lugar.
¿Cuánto tarda el camión cisterna en llegar a la estación o en salir de la estación? Presumiblemente, el boomer no tiene nada que hacer durante ese tiempo, y debería tomar una siesta o leer un libro...
@Roger Lipscombe Eso suena como un buen trabajo :-)
¿Cuál es la rutina de trabajo de un operador boomer en un avión de reabastecimiento de combustible?
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