¿Los vuelos de carga llevan a alguien más que a la tripulación?

Pasé muchas horas amontonado en los asientos auxiliares de los 727 (tienen 2, ambos en la cabina del tamaño de un armario de escobas con 3 miembros de la tripulación). Trabajé como manipulador de carga en el centro de FedEx en Memphis y en ese momento podíamos reservar cualquier asiento auxiliar disponible.

Cuando marqué la salida a las 4 am, había un par de cientos de aviones a punto de partir hacia destinos en todo el mundo. Fue increíble, pero, por desgracia, no más. Incluso continuó después de que un piloto fuera de servicio con un martillo decidiera intentar secuestrar uno de nuestros aviones desde el asiento auxiliar. Pero 19 idiotas terminaron con todo eso el 11 de septiembre de 2001. Todavía hay personas que no pertenecen a la tripulación en el asiento auxiliar, pero ahora debes tener una buena razón para estar allí. Se trata principalmente de pilotos muertos, pero cualquiera que tenga una "necesidad operativa" para la empresa puede saltar al asiento. Entonces, si necesitan un mecánico en algún lugar o algo así, pueden ir.

En cuanto a los asientos auxiliares, difiere según el avión. Como mencioné, los 727 tenían 2 asientos terriblemente incómodos en la cabina. Los dc10 en los que he volado tenían uno en la cabina y 2 o 4 contra el mamparo mirando hacia atrás. [Piensa en Tom Hanks en Náufrago. Eso fue muy preciso, estás mirando el primer conjunto de contenedores de carga detrás de una red de seguridad durante todo el vuelo.] En el 747-100 había unos 10 asientos de avión en la cubierta superior y dos literas en la parte trasera. Los 747-200 fueron los mejores. Anteriormente eran aviones de pasajeros, por lo que el piso superior todavía tenía asientos de primera clase.

Sí, los aviones de carga son como otros aviones en el sentido de que generalmente hay al menos un asiento plegable disponible. Especialmente los aviones más grandes también tendrán asientos plegables adicionales, un baño y una cocina . Esta área se puede usar para el equipo de relevo u otro equipo que solo está de cabeza .

Aunque hay excepciones. La cubierta superior del 747 es más grande que solo la cabina, incluso en las versiones de carga . Hay más espacio en la parte trasera para tripulación adicional. El An-124 y el An-225 también tienen espacio adicional para la tripulación detrás de la cabina. La tripulación adicional puede ser jefes de carga, navegantes, mecánicos u otras funciones que pueden facilitar la operación dentro y fuera de los aeropuertos con menos servicios disponibles.

Aquí está la cubierta superior de un 747-400F:

Algunas aerolíneas operan sus aviones en una combinación de aviones de carga y de pasajeros. Consulte aquí el plano de planta del Boeing 747-400M Combi de KLM . Tiene una gran puerta de carga en la parte trasera del fuselaje para cargar contenedores de carga.

Los vuelos de ayuda humanitaria tienen la obligación de llevar a los periodistas si así lo desean. Algunos gobiernos han instituido una política de transparencia para que la prensa pueda observar de primera mano dónde se entregan los bienes.

Sí, en realidad tengo un tío que voló en un avión de carga c-130 a Alaska que transportaba combustible para aviones, si se considera esa carga. El avión en el que estaba estaba reabasteciendo aviones en el cielo. Entonces, sí, a veces transportan personas en aviones con carga. Y por lo general cuando es sólo necesario.