¿Hay un FMC no conectado al AP/FD?

Por definición, un FMC/FMS está vinculado (o incluso abarca) el sistema de vuelo automático.

Esto se remonta a sus inicios:

La función principal del sistema de gestión de vuelo es recopilar información del avión y los sistemas de navegación y brindar orientación en forma de estado del sistema y comandos para el piloto, el acelerador automático y el piloto automático.

_{— CREEDON, J. "Sistemas de gestión de vuelos: ¿qué son y por qué se desarrollan?". Jornadas de Orientación y Control. 1973. https://ntrs.nasa.gov/citations/19830060494 [énfasis añadido]}

Lo más parecido a lo que buscas es una bolsa de vuelo electrónica (EFB) .

Incluso el PMS (Sistema de gestión del rendimiento) que precedió al FMS en su desarrollo estaba conectado al AP (piense en ello como una de las primeras computadoras solo VNAV):

Un PMS es básicamente una computadora de datos de rendimiento que se ha acoplado a los sistemas de piloto automático y/o acelerador automático del avión. [Ibídem.]

Ejemplos históricos

De un anuncio de Sperry de 1985 :

Desde mediados de la década de 1970, cuando Sperry comenzó a desarrollar el primer verdadero sistema informático de gestión de vuelo, el término "FMCS" se ha tergiversado casi con tanta frecuencia como se ha malinterpretado. La verdadera gestión de vuelo, definida por Sperry FMCS, integra las funciones de navegación, guía de vuelo y rendimiento de la aeronave a través de una computadora sofisticada. Y en el mercado actual, el "sistema totalmente compatible" que funciona exactamente como lo especifica su usuario en todos los modos se define únicamente por Sperry FMCS.

La definición de Sperry de una gestión de vuelo "verdadera" incluye orientación. Y antes de 1981 :

Arma cuenta con el primer avión comercial certificado FMS, que está en servicio con TriStars de British Airways, Delta, Gulf Air, Pan Am y Saudia. Racal-Decca Navigator está involucrado en el lado del software y también en el soporte de unidades fuera de los EE. UU. El componente de navegación del FMS se derivó del anterior sistema de navegación Mona TriStar.

Ese FMS a bordo del Lockheed TriStar estaba conectado a los motores y al piloto automático, así que revisemos el mencionado sistema de navegación Mona TriStar de c. 1973 :

Mona no es en realidad un sistema de navegación, en el sentido de que no contiene ningún equipo sensor. Descrito por sus diseñadores como un paquete de gestión de navegación automatizado, puede instalarse fácilmente en una aeronave para servir como enlace ejecutivo directo. Es capaz de procesar información del sistema de navegación aerotransportado existente y traducir los resultados en las señales del piloto automático y del director de vuelo necesarias para mantener la trayectoria, la altura y la velocidad en ruta.

Incluso eso envió comandos AP/FD.

Vista a vista de piloto de Mona, que muestra las dos unidades de control y visualización que flanquean la pantalla central de cartas electrónicas.

(Los enlaces al archivo histórico de flightglobal.com están caídos debido a un mantenimiento prolongado).