¿El piloto automático del 737 es parte del FMS o es una entidad separada?

Estaba viendo un tutorial sobre el FMS y el piloto automático en el 737 y estoy confundido. Vengo de un entorno Cessna, donde no hay FMS, solo hay AP (piloto automático).

Entonces, ¿el AP es una entidad separada que recibe información del FMS y es anulada fácilmente por los valores que ingresa en el AP (rumbo, V/S, altitud)? ¿O está el AP bajo el FMS, y el FMS tiene plena autoridad sobre el AP?

>Vengo de un fondo Cessna, que no hay FMS, solo hay AP (piloto automático). Recientemente agregué el Avidyne IFD540 a mi Cessna Cardinal, que se anuncia a sí mismo como un FMS y parece bastante capaz. Mi piloto automático está conectado al DG/HSI, el IFD540 controla el piloto automático a través del DG/HSI.
@CrossRoads Sí, y vuelo en sims sin un FMS activado
La gente a menudo dice o escribe "FMS" cuando quiere decir "FMC". En el video que vio, probablemente se usan con significados específicos y distintos. Boeing le dirá que el A/P es parte del FM S y puede (opcionalmente) acoplarse al FM C. El FMC no tiene "autoridad sobre" el A/P; es solo uno de varios modos que puede seleccionar. Sin embargo, el A/P y el FMC son componentes del Sistema de gestión de vuelo o FMS. Ver mi respuesta para más detalles.

Respuestas (4)

En la terminología de Boeing, el FMS, Flight Management System , se compone de:

  • Sistema informático de gestión de vuelo (FMCS, que es esencialmente dos FMC, al menos en el 737 ... otros aviones pueden tener un FMC o tres)
  • Piloto automático
  • AFDS (Sistema de piloto automático/director de vuelo: incluye el panel de control de modo que se utiliza para seleccionar los modos de piloto automático, el rumbo, la velocidad, la altitud, etc.)
  • acelerador automático
  • GPS
  • Sistemas de Referencia Inercial (IRS)
  • Dos (en el 737, tres en algunos otros jets) CDU, que son las "Unidades de control y visualización" con una pantalla pequeña y teclados alfanuméricos, utilizados por los pilotos para ver, ingresar y editar cosas como rutas de vuelo y datos de rendimiento. . Muchas de estas unidades ahora son "CDU multifunción" o MCDU, que agregan capacidad ACARS y/o CPDLC.

Entonces, en su terminología, el FMS es muy amplio e incluye muchas cosas, incluido el piloto automático . El FMC , por otro lado, es la computadora que almacena su ruta, calcula la posición de la aeronave (basándose en las entradas de los receptores GPS + el IRS + posiblemente otros sensores) y realiza todas las tareas de navegación. Se puede acoplar el piloto automático a la guía FMC (seleccionar LNAV y/o VNAV) o no.

No es raro escuchar o leer "FMC" y "FMS" usados ​​indistintamente, pero de hecho son dos cosas separadas. El FMS (el sistema) incluye el FMC (la computadora) y el piloto automático; el piloto automático se puede acoplar al FMC, pero siempre es un componente del FMS.

A veces, verá una CDU denominada "FMC (o FMS)", ya que la CDU es la interfaz principal del piloto con la FMC. Pero son cosas separadas; puede tener una falla de CDU con todos los FMC todavía funcionando, y viceversa.

¿Claro como el barro?

Buena respuesta: tal vez valga la pena agregar la "CDU" (Control o computadora, unidad de visualización) a la lista de componentes del sistema FMS. Esta es la caja con la pantalla y los botones, a menudo ubicada en la consola central, a la que los pilotos a veces se refieren casualmente como "el FMS", pero en realidad es solo otro componente del sistema, como explica bien esta respuesta.
Relacionado: Aviation.stackexchange.com/a/37794 -- también incluye una ilustración que hice que visualiza lo que escribiste :)

Son sistemas separados, pero el piloto automático se puede configurar para obtener orientación de la FMC (computadora de gestión de vuelo).

Para la navegación lateral, el piloto automático se puede configurar para seguir un rumbo o un VOR/LOC. También se puede configurar en modo LNAV, que recibe orientación del FMC.

Para la navegación vertical, el piloto automático se puede configurar para mantener una altitud, LVL CHG en función de la velocidad establecida o seguir la senda de planeo en el modo APP. También se puede configurar en modo VNAV, que recibe orientación del FMC.

Entonces, ¿hay múltiples modos dentro de VNAV?
@lpydawa ese es probablemente un mejor tema para su otra pregunta
¿Qué es el ALT INTV en un 737?
@lpydawa podría hacer una pregunta por separado sobre eso

Son dos sistemas diferentes. El piloto automático recibe entradas seleccionadas de los pilotos o entradas gestionadas del FMS. La falla total del FMS no tiene impacto en el piloto automático que continúa siguiendo las entradas seleccionadas . La falla total del piloto automático no tiene impacto en FMS, que sigue computando los numerosos datos que se supone que debe hacer, como la hora de llegada, el combustible en el destino, también los datos de navegación, como la ruta requerida de punto a punto, rumbo, altitud óptima para menos combustible consumo.... En resumen son solo sistemas complementarios.

El FMS se puede considerar como un equivalente electrónico a un Navegador humano. El piloto automático es un equivalente electrónico a un piloto humano.

El Piloto humano puede escuchar, o no, al Navegante humano. El Piloto humano puede escuchar, o no, al Navegante electrónico. Y el piloto electrónico puede escuchar (llamado L/VNav), o no (llamado Hdg) el Navegador electrónico.

Tu vuelo, tu elección.

Pero escuché que mientras el AP está "escuchando" al FMS, uno puede cambiar la altitud y la velocidad vertical del AP. ¿Es eso cierto? Entonces, ¿cómo interactúa con el FMS?
Esta respuesta usa "FMS" para significar "FMC". Todo lo descrito aquí es una descripción precisa de las interacciones del piloto automático con el FMC. Pero, como describe mi respuesta, ambos son parte del FMS (Flight Management System ).
@lpydawa La guía lateral y vertical son partes separadas del piloto automático que se pueden configurar en diferentes entradas, por ejemplo, FMC para navegar a lo largo de una ruta pero con selección manual de altitud.
¿El piloto automático del 737 es parte del FMS o es una entidad separada?
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