¿Cuál es la forma óptima de subir más rápido entre dos puntos en un Cessna 172N?

El POH de Cessna 172N tiene V x = 59 nudos.

Supongamos que necesita subir de 1000 msnm en el patrón de tráfico justo después de que terminó de girar con viento cruzado y registra 85 nudos, a 2000 lo más rápido posible, digamos para despejar la zona de restricción de ruido.

¿Es mejor dejar que el avión llegue a unos 100 nudos y luego retroceder y ascender o simplemente comenzar el ascenso de inmediato?

Como ejemplo, practicando la maniobra de pérdida a toda velocidad, he notado que subo a una velocidad de 1500 pies/min mientras que en V mi velocidad nunca supera los 650 pies/min.

Si desea ascender rápido , debe ascender en Vy (velocidad máxima de ascenso); si desea ascender en el mejor ángulo, suba en Vx (ángulo máximo de ascenso). Vx se usa generalmente para evitar obstáculos. Ya que si no recuerdo mal, Vy tiene unos 85 años, deberías subir inmediatamente.
Obviamente, una ascensión no sostenible puede superar la tasa máxima de ascensión que puede mantener. Al subir inmediatamente una desaceleración a Vy, aún obtendrá la subida máxima no sostenible a medida que baja a Vy, y luego obtendrá la subida máxima sostenible. ¿Cómo puedes hacerlo mejor?
Que es mejor ? ¿Más corto en el tiempo? Distancia recorrida ? El consumo de combustible ? Seguridad ? ¿Confort?

Respuestas (2)

Escalas de arrastre de aeronaves con el poder de la velocidad. Esto por sí solo debería dejar en claro que desviarse del punto de rendimiento óptimo siempre incurrirá en mayores pérdidas que no se pueden compensar más adelante.

Curva cuadrática e interpolación lineal

Sean P₁ y P₂ puntos polares alejados del punto óptimo PAG o pag t a lo largo de un arrastre polar cuadrático. No importa cómo interpoles entre los dos puntos (línea roja), nunca lucirás tan bien como cuando permaneces en el punto óptimo todo el tiempo.

Bien, parece que incluso esta descripción no es lo suficientemente obvia para algunas personas. Estimados votantes, ahora estoy escribiendo esto muy lentamente para que incluso ustedes puedan seguir: No, ir rápido primero y luego detenerse no ayudará. Es mejor mantener la velocidad para obtener el mejor ángulo de ascenso todo el tiempo.

Volvería a hacer +1 en tu respuesta si pudiera.
no se si estamos hablando de lo mismo He tenido encuentros con volantes vaqueros GA que acaban de aparecer de la nada sobre la cresta de Santa Suzana cerca del aeropuerto de Van Nuys. He aprendido a mantener la calma y continuar con el vuelo nivelado o incluso descender un poco para dejar que el viento me azote las alas y luego levantarme rápidamente y trepar por encima del tráfico para evitar una posible colisión. No tendría controles lentos y obtendría autoridad de control positivo inmediato. Esto te elevará 300-400 pies realmente rápido. Sin embargo, para un ascenso sostenido a su altitud de vuelo, debe seguir el POH. Mi pregunta no era esa.
@kamran: ¡otro piloto que mantiene la separación visual de usted no espera que haga nada de eso y puede requerir que ÉL tome medidas evasivas para evitarlo (y etiquetarlo como un "piloto vaquero")! Las reglas de derecho de paso ya están bien definidas en 91.113. Las maniobras evasivas no estándar son solo una cuestión de último recurso. Un ligero desvío del curso es, con mucho, la opción preferida. Es posible que desee revisar la guía para evitar colisiones en AIM 8-1-8, específicamente 8-1-8 (c) (d) (e).
@acpilot, ¡La regla principal de la aviación es no estrellarse! El paso de Santa Susana, el paso de Magic Mountain, el paso de New Hall y algunos más en mi área son cuellos de botella naturales de un tráfico VFR congestionado hacia uno de los aeropuertos más concurridos del mundo, Van Nuys. Hemos tenido tres accidentes fatales en los últimos meses. ¡Ciertamente espero que alguien aprenda de mi experiencia de la vida real y evite un desastre!
@kamran: Su pregunta solicita el método más rápido para ascender de 1000 pies a 2000 pies. Si el reloj comienza a correr en el punto en que decide cambiar la altitud, se debe incluir el tiempo para acelerar. Luego, su ventana emergente de estilo vaquero lleva más tiempo (y todos a su alrededor por sorpresa, debo agregar). Permítame no seguir su recomendación.

Ron lo clavó. (Ver comentario en OP.)

Depende de lo que estés tratando de lograr.

Escalada “rápida” en términos de velocidad vertical máxima = V y (mejor tasa)

Si la zona sensible al ruido rodea inmediatamente al aeropuerto, querrá usar V y para colocar la altitud debajo de usted lo más rápido posible.

Ascenso “rápido” en términos de pies máximos por milla náutica = V x (mejor ángulo)

Si el área sensible al ruido está a unas pocas millas de distancia, es posible que desee utilizar V x para llegar a la altitud antes de sobrevolar la zona.

Deduzco de la pregunta que el área sensible al ruido está justo al lado del aeropuerto. Si ese es el caso, entonces V y es probablemente su mejor opción.

Si bien acelerar a 100 y luego elevarse se siente satisfactorio, solo lanzar y sostener V y (o V x ) es más efectivo. La respuesta de Peter explica por qué sucede esto.

En cualquier caso, observe las temperaturas del aceite (o las temperaturas de la culata si tiene un indicador CHT) y priorice mantener el motor frío sobre la reducción del ruido. Si bien ser un buen vecino es importante, cuidar el motor y volar con seguridad es aún más importante.

¿Cuál es la forma óptima de subir más rápido entre dos puntos en un Cessna 172N?
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