¿Cuál es la diferencia entre un giro de barril y un giro de alerones?

La diferencia entre un giro de alerón y un giro de barril es que el centro de rotación de un giro de alerón está muy cerca o sobre el avión. Un tonel rodado tiene su centro de rotación alrededor de un punto más alejado de la propia aeronave.

La diferencia se puede apreciar en esta imagen:

Fuente de la imagen Puedes enterarte de la diferencia de sensación que tienen estas dos maniobras.

Habiendo dicho estas cosas, la maniobra que se muestra en el GIF es ciertamente un alabeo.

En un giro de barril, la aeronave gira tanto en su eje longitudinal como lateral, mientras que en el caso de un giro de alerones, la rotación es solo sobre el eje longitudinal.

Un tonel rodado, imagen de flightsimbooks.com

Si se ejecuta correctamente, no hay cambio de altitud en el caso de un alabeo, mientras que durante el tonel, la aeronave sigue una trayectoria helicoidal.

Un rollo de alerón, imagen de globalsecurity.org

En resumen, piense de esta manera: en un giro de barril, el avión pasa a lo largo de la superficie del cañón, mientras que en un giro de alerón, el avión gira en espiral dentro de un barril, con las puntas de las alas rozando la superficie del barril.

No existe una definición precisa y universalmente aceptada de "alabeo de alerones". Si la rotación fuera puramente sobre el eje longitudinal de la aeronave, cualquier ángulo de ataque positivo existente al comienzo de la maniobra se convertiría en deslizamiento lateral puro después de 90 grados de balanceo, y en un ángulo de ataque negativo después de 180 grados. de balanceo, al menos en el caso simple en que las alas están unidas al fuselaje con incidencia cero medida con respecto al eje longitudinal. Tal giro podría hacerse con la aeronave siguiendo una trayectoria casi lineal. Sin embargo, un "alabeo" generalmente se describe como una maniobra que se puede llevar a cabo con una G positiva ligera en todo el recorrido y sin deslizamiento lateral. Esto debe implicar una trayectoria de arco si la aeronave debe terminar la maniobra a la misma altitud a la que comienza,

En resumen, no existe un acuerdo universal sobre si el término "alabeo" debe aplicarse a una maniobra que implica G positiva o G negativa, en el punto donde se invierte la aeronave. El concepto de G positiva es el más común.

Aún así, la concepción más común de un alabeo implica una rotación que es PRINCIPALMENTE alrededor del eje longitudinal de la aeronave e implica un cambio relativamente pequeño en el rumbo o la actitud de cabeceo, mientras que un giro de barril generalmente se describe como una maniobra que implica una gran cantidad de cambio de rumbo, a menudo 90 grados o casi, así como un gran cambio en la actitud de cabeceo.

A fin de cuentas, es complicado. ¿Está la aeronave rodando alrededor de su eje longitudinal, o del vector de velocidad aerodinámica, o de ninguno de los dos? ¿La orientación del eje longitudinal de la aeronave permanece fija en el espacio, o la orientación del vector de velocidad aerodinámica permanece fija en el espacio, o ninguna de las dos cosas? ¿La trayectoria de vuelo es lineal o arqueada? Si tuviéramos un avión "ala-x" con un conjunto de alas verticales y alas horizontales, todas con perfiles aerodinámicos simétricos y cero incidencia, entonces comenzando desde una actitud inicial ligeramente con el morro alto, podríamos rodar alrededor del eje longitudinal del avión todo el tiempo. todo el día con muy poca perturbación en la ruta de vuelo. Sin embargo, no podríamos verter agua en una taza encima del tablero. ¿Sería esto un "rollo de alerones"? Es difícil argumentar que no lo sería, pero es