¿Cuál era la necesidad de introducir MEL si MMEL existe y es menos restrictivo que MEL?
La Lista Maestra de Equipo Mínimo es emitida por el fabricante con la aprobación del regulador y puede considerarse un documento "global", se podría decir. El fabricante trabajará duro para construir el caso matemático para que los requisitos sean lo más amplios y flexibles posible. Es un proceso continuo, y a medida que el tipo se introduce y madura, el OEM continuará aumentando el alcance de la MMEL, porque cada nuevo elemento agregado mejora la confiabilidad de despacho (porque más y más componentes y subsistemas pueden estar inoperativos sin necesidad de ser solucionado de inmediato).
La MMEL es la base para la Lista de Equipo Mínimo que utiliza la aerolínea. El MEL es un documento interno creado por la aerolínea y aprobado por la autoridad local. Se basará en la MMEL pero puede tener limitaciones adicionales impuestas por la autoridad local según lo considere necesario para esa operación.
Es similar al Programa de Mantenimiento. El OEM emitirá un Programa de Mantenimiento para un determinado tipo de aeronave, pero cada aerolínea tendrá sus propias variaciones mediante negociación con su autoridad local.
La MMEL debe enumerar todos los equipos y sistemas con los que se certificó originalmente la aeronave. Puede colocar cada equipo en la categoría de ser necesario para operaciones específicas. Esto designa si una aeronave continúa en condiciones de aeronavegabilidad y cumple con los estándares de su Certificación de Tipo.
El MEL es una lista de equipos que pueden estar inoperativos y los operadores aún consideran que la aeronave está en condiciones de volar. Mientras que la MMEL es creada por el fabricante en conjunto con la autoridad de aviación civil responsable de la certificación de tipo y los estándares y determinación de aeronavegabilidad. La MEL es creada por el propietario/operador de la aeronave utilizando la MMEL y sus propios SOP como punto de partida.
Jan Hudec
juan k