Tengo un S10 Blazer del 89 con un motor V6 TBI de 4.3 L. El motor es todo original y estaba pensando en ponerle un chip de rendimiento para obtener algo de potencia del V6. Encontré los términos etapa 1 y etapa 2 cuando se trata de fichas. ¿Qué quieren decir? No pude encontrar una respuesta directa que tuviera sentido.
Además, si alguien tiene algunos sitios o punteros en chips TBI, lo agradecería mucho.
Por lo general, cuando comienza a ajustar un motor para obtener más potencia, entra en un ciclo en el que una cosa lleva a la otra; por ejemplo, coloco inyectores más grandes, pero no tengo suficiente aire para quemar el combustible, así que agrego un motor más grande. turbo, pero ahora hay más potencia de la que el embrague realmente puede manejar, así que coloco un embrague nuevo, y da vueltas y vueltas. Algo así como Si le das una galleta a un ratón , pero más caro.
En términos muy generales, las diversas etapas corresponden a cuán "ajustado" está el motor, que es otra forma de decir cuánto dinero planea invertir en el proyecto. Etapa 1 == "solo un poco"; Etapa 2 == "oh, diablos, eso no parece mucho más, dado el gran impulso en el poder"; Etapa 3 == "el par es vida". Y así sucesivamente... También puede considerar que es una medida aproximada de la probabilidad de que rompa alguna parte del automóvil cuando pisa el acelerador.
Básicamente, depende de los creadores de chips qué significa exactamente esto. Para un sintonizador, la Etapa 1 podría significar un impulso de 50 hp, mientras que para otro podría significar un impulso de 35 hp. No habrá una respuesta establecida para ningún chip dado. Lo único que generalmente será cierto es que la Etapa 2 le dará un mayor impulso que la Etapa 1. Una Etapa 3 le dará más que la Etapa 2 y así sucesivamente. No puede comparar un chip Stage 2 del Tuner A y esperar que funcione mejor que un Stage 1 del Tuner B. Tiene que comparar lo que dicen que le dará en números directos de potencia/impulso de par.
Con cualquier chip, debe asegurarse de que está haciendo su diligencia debida, leyendo sobre las modificaciones propuestas y asegurándose de que le brindará los aspectos de rendimiento que desea agregar para su vehículo.
Al realizar la investigación, también querrá leer acerca de cómo les gustaron las fichas a los clientes para asegurarse de que obtiene lo que pagó. La mayoría de los sintonizadores exagerarán las ganancias observadas en sus chips, para incluir el consumo de combustible, etc. Los buenos sintonizadores le darán lo que está pidiendo y nunca tendrá problemas con ellos. Una melodía personalizada puede ser una solución más agradable, teniendo en cuenta que obtendrá exactamente lo que está buscando y la melodía se realiza en un banco de pruebas. Este método es un poco más caro, especialmente con un chip, pero al final vale la pena por el producto que te dan. La razón por la que hacer un ajuste de chip personalizado es un poco más caro es porque se necesita un equipo especializado (grabador de chip y chip eprom) para finalizar el ajuste. tu no