El concepto de aviónica modular integrada (IMA) fue desarrollado por Boeing para su B777. Open IMA es una versión mejorada desarrollada por Airbus a partir del A380. ¿Cuáles son las diferencias? Por ejemplo, obtuve que la red es fibra óptica para IMA y Ethernet/Avionics Full-Duplex Switched Ethernet (AFDX) para Open Ima: ¿por qué?
Sé que la pregunta puede ser demasiado amplia y no muy fácil, por lo que agradecería incluso algunos enlaces para profundizar el argumento.
Además, me gustaría entender: ¿dónde se usa IMA hoy en día? ¿Solo en B777, o incluso en B787 y B747 de nueva generación, etc.? Ídem respecto a Open IMA: ¿solo A380 o incluso en el A329 Neo?
Si Boeing y Airbus tienen estos nuevos sistemas, ¿qué tienen ustedes en todas las demás empresas? Embraer, Eurocopter, Tupolev, etc.
La principal diferencia es que el B777 es el AIMS (sistema de gestión de información del avión). Es un sistema desarrollado por Honeywell donde todo el software de los sistemas está controlado por Honeywell (sistema cerrado). El mayor inconveniente del sistema cerrado es el mantenimiento y el soporte.
El sistema A380 es un sistema IMA semiabierto . Tiene un gabinete de hardware de un solo proveedor con segmentos de procesador y un sistema operativo común. Diferentes proveedores pueden desarrollar sus aplicaciones para ejecutarlas en la plataforma.
La mayoría de los diseños de aeronaves más nuevos utilizan la arquitectura IMA, ya que reduce la cantidad de LRU y ahorra peso. Boeing y Airbus van a sistemas más abiertos. B787 y B777X están abiertos al igual que el A350, principalmente por razones de competencia. Los aviones más pequeños (Bombardier, Embraer) suelen estar cerrados, ya que tienden a tener aviónica de fuente única (Rockwell Collins, Honeywell).
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Gerry
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