¿Qué es una corrección de radar?

A veces, los puntos fijos que se encuentran en las placas de aproximación se etiquetan como radar . ¿Cuáles son estas correcciones de radar y en qué se diferencian de las correcciones que normalmente se encuentran en las aproximaciones?

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Sé por experiencia que las aeronaves mínimamente equipadas pueden hacer que el ATC identifique estas soluciones del radar, pero no estoy seguro de dónde está documentado por la FAA el concepto de una solución de radar en una aproximación. También asumo que en el mundo real, la mayoría de los aviones pueden identificar estas correcciones por sí mismos, pero ¿cuándo es legal hacerlo?

Respuestas (1)

Dado que este es un procedimiento de aproximación por instrumentos de la FAA, esta respuesta es específica de la FAA.

La etiqueta RADAR indica que estos puntos fijos están marcados en la pantalla del controlador de aproximación y él/ella puede avisar al piloto cuando la aeronave está sobre el punto fijo.

El uso del radar para llegadas y aproximaciones se describe en FAA JO 7110.65 , Capítulo 5, Secciones 9 y 10. La Orden FAA 8260.19 , párrafo 8-2-5(a) establece que "La guía vectorial de radar se puede proporcionar a través de cualquier segmento de aproximación hasta e incluyendo el arreglo de aproximación final".

Notará que la placa de aproximación NO indica RADAR REQUERIDO porque no es el único método para determinar o definir los puntos de referencia. En este enfoque particular, la llegada a un punto de referencia se puede determinar de TRES formas diferentes: con radar, LOC con DME (o GPS en lugar de DME) y LOC con VOR radial. Según 8260.19, párrafo 8-6-6h, se supone que todas las aeronaves IFR tienen al menos un receptor VOR, por lo que no se requiere nota de requisitos de equipo para esta aproximación en particular.

En la práctica, descubrí que ATC no llamará a cruzar un arreglo a menos que solicite específicamente el servicio, aunque generalmente identificará su posición antes del traspaso (por ejemplo, noviembre 1234, dos millas de SHAGY, torre de contacto en 120.5) .

Si le pidiera al ATC que identificara los arreglos de radar por usted, ¿el controlador de aproximación o el controlador de torre lo harían por usted? Quiero decir el controlador de aproximación, pero estás en un entorno de alta carga de trabajo y tendrías que decirle a la torre si tuvieras que dar la vuelta. Además, AFAIK, la mayoría de las torres no tienen su propio radar.
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