¿Cómo volar una aproximación RNAV (RNP) con VNAV en un Boeing 737?

Esto generalmente depende de los SOP de la aerolínea. Lo más seguro que puede hacer cuando está autorizado para la aproximación es establecer la ventana de altitud del MCP en la restricción de altitud más baja porque de esa manera no se olvidará de bajarla nuevamente. Siempre que la aeronave esté descendiendo en modo VNAV PTH, seguirá todas las restricciones de cruce de altitud.

Cuando está autorizado para la aproximación final, también se puede establecer la DA (altitud de decisión) para la aproximación en lugar de una restricción de cruce en la ventana. Esto permitirá que VNAV descienda más y se requiere a menos que se use IAN con G/P:

Los modos de Navegación de Aproximación Integrada (IAN) se arman/activan seleccionando el botón APP en el Panel de Control de Modo AFDS (MCP). Una vez armado, el piloto automático/director de vuelo capturará y rastreará el localizador/rumbo de aproximación final y la pendiente/trayectoria de planeo.

^{(Boeing 737 NG FCOMv2 - 4.20.20 - Vuelo automático - Descripción del sistema)}

Una vez que la aeronave está descendiendo en la aproximación final, se puede establecer la altitud de motor y al aire en la ventana:

Cuando el FMC está "en aproximación", las siguientes características están disponibles:

• cuando se prepara para una aproximación frustrada y la altitud MCP se establece al menos 300 pies por encima de la altitud actual del avión, el VNAV continuará comandando un descenso

^{(Boeing 737 NG FCOMv2 - 31.11.37 - Gestión de vuelo, Navegación - Operación del sistema de gestión de vuelo)}

El uso de SPD INTV generalmente hará que el modo vertical cambie del modo VNAV PTH al modo VNAV SPD, que no garantiza cumplir con las restricciones de cruce:

Si la intervención de velocidad está activada:

• durante un descenso por trayectoria con flaps levantados en un tramo inactivo, VNAV cambia a VNAV SPD
• con flaps abajo, VNAV permanece en VNAV PTH

^{(Boeing 737 NG FCOMv2 - 31.11.38 - Gestión de vuelo, Navegación - Operación del sistema de gestión de vuelo)}

Entonces, si ya tiene flaps seleccionados, VNAV PTH permanecerá activo. Durante la operación VNAV SPD, es deber de los pilotos asegurarse de que se cumplan todas las restricciones de cruce. Una vez que la aeronave vuelve a la ruta, el modo VNAV PTH se activará automáticamente nuevamente (suponiendo que se encuentre en una ESTRELLA o una aproximación):

Un descenso a velocidad no puede volver automáticamente a un descenso por trayectoria, excepto durante STAR, transición de aproximación o tramo de aproximación con un ángulo vertical.

^{(Boeing 737 NG FCOMv2 - 31.11.33 - Gestión de vuelo, Navegación - Operación del sistema de gestión de vuelo)}

Cambiar la velocidad objetivo en el FMS calculará un nuevo perfil de descenso. Esto generalmente da como resultado que la aeronave ya no esté en el perfil y, por lo tanto, el modo vertical también cambiará a VNAV SPD.

Tenga en cuenta que VNAV SPD no violará las restricciones de altitud, si es posible:

El descenso intenta cumplir con las restricciones de altitud del waypoint y no violará estas restricciones. Sin embargo, el descenso a velocidad VNAV no garantizará que el avión alcance una restricción de altitud en el punto requerido.

^{(Boeing 737 NG FCOMv2 - 31.11.33 - Gestión de vuelo, Navegación - Operación del sistema de gestión de vuelo)}