Trabajo como controlador de tráfico aéreo en Asia y nos remitimos a las normas de la OACI y la FAA. A medida que se acerca el invierno, existe un debate sobre la corrección de la altitud (¿o la corrección del altímetro?) para temperaturas frías. Algunos insisten en que nosotros (ATC) no tenemos la responsabilidad de hacer la corrección de altitud, y otros insisten en que la tenemos, cuando ATC realiza vectorización de radar. (Sabemos que los pilotos tienen responsabilidad cuando IAP.)
En relación con esto, el DOC 8168 de la OACI establece (Vol. 1, Cap. 4 Corrección del altímetro):
El piloto es responsable de estas correcciones, excepto cuando esté bajo vectorización de radar. En ese caso, el controlador de radar emite autorizaciones tales que el franqueamiento de obstáculos prescrito existirá en todo momento, teniendo en cuenta la corrección por temperatura fría.
Entonces, traté de encontrar referencias sobre esto pero fallé.
Aquí están mis preguntas.
1) ¿Existe un documento o manual para ATC sobre cómo hacer correcciones de altitud cuando se utiliza radar vectorial?
2) ¿Por qué no hay corrección de altitud para temperaturas altas que provocan un ángulo de descenso pronunciado?
3) ¿Deberían las altitudes emitidas por el ATC tener en cuenta el error del altímetro inducido por la temperatura, o debería el ATC emitir la altitud real y dejar la responsabilidad al piloto de hacer la corrección?
No tengo suficientes puntos para hacer un comentario, así que dejaré este... http://code7700.com/altimeter_temperature_correction.htm
En todo momento, es Piloto al mando... Piloto al mando... Piloto al mando... Piloto al mando...
4.1.4 Control de tránsito aéreo (ATC). Si el ATC autoriza a una aeronave a una altitud que el piloto al mando considera inaceptable debido a la baja temperatura, entonces el piloto al mando debe solicitar una altitud mayor. De no recibir dicha solicitud, ATC considerará que la autorización ha sido aceptada y será cumplida. Ver Anexo 2 y PANS-ATM (Doc 4444), Capítulo 6.
Publico un par de cosas que encontré. Básicamente esto:
De acuerdo con los PANS OPS de la OACI, las altitudes mínimas de vectorización deben corregirse por temperatura. La corrección de la temperatura se basará en los registros de temperatura mínima estacional o anual. A su vez, las autoridades ATC están obligadas, según los PANS ATM de la OACI, 8.6.5.2, Nota 2, “a proporcionar al controlador altitudes mínimas corregidas por efecto de la temperatura”.
Doc 8168 de OACI - Operaciones de aeronaves - Vol I, Parte III, §1, Cap. 4] Nota.— Este capítulo trata de las correcciones del altímetro para la presión, la temperatura y, cuando corresponda, los efectos del viento y del terreno. El piloto es responsable de estas correcciones, excepto cuando esté bajo vectorización de radar. En ese caso, el controlador de radar emite autorizaciones tales que el franqueamiento de obstáculos prescrito existirá en todo momento, teniendo en cuenta la corrección por temperatura fría.
tommcw
DJClayworth