¿Cuál es el punto del engranaje D3 en una transmisión automática?

Mi Honda Civic tiene una marcha D y una D3, lo que aparentemente evita que entre en cuarta. ¿Por qué querría hacer esto? ¿Para que sirve? ¿Mejora o empeora mi eficiencia de combustible? ¿Facilita el trabajo de la transmisión o la desgasta más rápido?

Respuestas (9)

Esto es análogo al cambio descendente en un manual. Esta es una marcha más baja para la transmisión, lo que significa que el motor gira a un ritmo más alto y produce más contrapresión a la misma velocidad que una marcha más alta.

Al bajar una colina, si reduce la marcha, se reducirán las demandas sobre el sistema de frenos, debido a la contrapresión. A menudo verá a los conductores de camiones reducir la marcha en colinas largas para que sus frenos no se sobrecalienten.

Solo usaría D3 mientras va cuesta abajo con una carga para que pueda usar menos los frenos. Su millaje sería peor ya que el motor está funcionando a un régimen más alto. Solo si usara mucho D3, haría un desgaste apreciable en su transmisión.

Si por "kilometraje" te refieres a tu consumo de combustible, es probable que bajar de marcha en una colina tenga poca o ninguna diferencia de MPG porque es probable que el motor esté cerrado la mayor parte del tiempo, si no todo el tiempo. Mi coche manual con indicador MPG instantáneo, y la diferencia entre 5 y 3 cuesta abajo es insignificante.
@Sean, en pendientes más empinadas, cuando el acelerador está cerrado, la mayoría de los sistemas FI cortan el combustible por completo en la condición de sobremarcha (RPM más altas, acelerador cerrado), por lo que si el automóvil se aleja de usted, es necesario reducir la marcha y frenar el motor. mejor ahorro de combustible sabio.
@theUg: Esta es una conjetura interesante, pero sigo manteniendo mi afirmación de que habrá pocos o ningún cambio. Si cierra por completo el suministro de combustible, es probable que no haya mucha diferencia con la muy, muy pequeña cantidad inyectada si no lo hace. Ciertamente, en mi automóvil, dice "MPG está fuera de las listas de éxitos" en una marcha más alta cuesta abajo.
@SeanReifschneider probablemente tenga razón en que la diferencia es lo suficientemente pequeña como para ser difícil de medir y posiblemente insignificante para las personas normales. Sin embargo, el flujo de combustible real se mide fácilmente con un lector OBD-II: esa debe citarse como la verdadera respuesta a cualquier pregunta situacional específica sobre el consumo de combustible para un automóvil en particular.
@SeanReifschneider en mi automóvil automático de acuerdo con el consumo de combustible en tiempo real en el tablero, es casi infinitamente mejor reducir la marcha. Si conduzco cuesta abajo usaré algo de combustible (alrededor de una cuarta parte de lo que usaría en un crucero plano), mientras que la 3ra velocidad no usará combustible. Con frecuencia conduzco cuesta abajo durante 45 minutos y mis frenos se sobrecalentaron; una vez hirví el líquido y mis frenos fallaron. Desde entonces bajé de marcha.
También es importante recordar que es un mecanismo de seguridad muy efectivo si los frenos dejan de funcionar. Los antiguos Civic automáticos tenían |D|D1|D2|D3| No solo lo ayudaría a reducir la velocidad, sino que también evitaría que destruya su tren de transmisión.
"el motor gira a una velocidad más alta que produce más contrapresión": no creo que esto sea exacto. Está poniendo el motor en la banda de potencia, logrando una entrega de torque más efectiva. La contrapresión se relaciona con el lado de escape de la respiración del motor ... Editar: Creo que en el descenso podría estar hablando de 'frenado por compresión'

Además de lo que dijo Patrick, D3, o como se llame en varias marcas y modelos, también es útil para esos momentos en los que está subiendo una colina y la transmisión sigue cambiando de marcha.

También puede haber ocasiones, como cuando se conduce sobre superficies muy resbaladizas, en las que un cambio de marcha puede hacer que el automóvil pierda tracción. En tal situación, la capacidad de mantener el automóvil en una determinada marcha puede ser muy ventajosa.

Buena explicación, pero en situaciones como esa (salvo la insegura que describiste en el segundo párrafo) prefiero reducir la velocidad del control de crucero o, mejor, apagarlo por completo y dejar que el automóvil pierda un poco de velocidad para mantenerlo en el mismo equipo. O, mejor aún, conduce un manual. :)

Personalmente, uso D3 en la ciudad y sus alrededores, en áreas urbanizadas (<50 km/h o 30 mph) no hay necesidad de D4. Utilice D4 en carretera abierta (autopista/autopista) para velocidades superiores a 60 km/h (>40 mph). También use D3 para remolcar y subir/bajar colinas para mejorar el frenado del motor y evitar cambios constantes entre D3 y la parte superior. Funcionó perfecto para mí (aún muy económico) y he tenido 3 Accords: D

¿Hay algún daño en cambiar entre ellos mientras se mueve?
@endolith, no, cambiar entre D3 y D4 usando el control manual es exactamente lo mismo que cuando el automático lo maneja solo. Al mover la palanca D4->D3, le está diciendo a la transmisión "por favor, no use la cuarta marcha". Moviendo D3->D4, estás diciendo "adelante y usa la cuarta marcha si es necesario".
+1 por mencionar el remolque, que está ausente en todas las demás respuestas.

Utilizo D3 en condiciones de nieve y subiendo colinas. En invierno, ayuda a evitar el deslizamiento de los cambios de marcha. No puedes reducir la velocidad en la nieve en una colina o te quedarás atascado.

Esto ayuda un poco a la tracción. Para una mejor tracción, elija 2. Esto lo bloquea en la segunda marcha, lo que limita el par.

La contrapresión en un descenso será mayor, especialmente si el automóvil tiene sobremarcha, esto debería evitar el cambio a sobremarcha. Vea otras publicaciones por razones para evitar cambios.

No estoy seguro de si esto es cierto o falso, pero aparentemente en D3 estás alcanzando un régimen de revoluciones más alto, alrededor de 3k a 40 kph, lo que involucraría a VTech en la mayoría de las Honda. No estoy seguro si eso cambiaría el consumo de gas. Si es cierto, ¿podría ser un buen equipo para un despegue rápido?

Bienvenido al sitio Eric. Al responder es bueno utilizar hechos. Si no está seguro, debe respaldarlo con un poco de investigación y utilizar enlaces/referencias. En última instancia, esto ayudará a que la comunidad reciba su respuesta.

Conducir (D3): esta posición es similar a D4, excepto que solo se seleccionan las tres primeras marchas. Use D3 para proporcionar freno de motor cuando baje una colina empinada. D3 también puede evitar que la transmisión cambie entre la tercera y la cuarta marcha en la conducción con paradas y arranques. Para una aceleración más rápida cuando está en D3 o D4, puede hacer que la transmisión cambie automáticamente a una marcha inferior empujando el pedal del acelerador hasta el piso. La transmisión bajará una o dos marchas, dependiendo de su velocidad.

Esto se cita del manual del propietario de Honda Civic.

Creo que usar D3 en áreas que están marcadas a 40 MPH o menos elimina muchos cambios de turno entre las diversas velocidades más altas en su transmisión. Si la carretera está señalizada a 40 MPH o menos, siempre uso el botón D3. También lo uso si hay hielo o nieve en la carretera, pero lo principal es el desgaste de una transmisión al intentar subir una colina o tomar una curva en una marcha muy alta, lo que es duro para el motor y la transmisión.

La razón principal por la que utilizo D3 es para mantener el coche en una marcha más baja mientras hago chirriar los neumáticos al tomar algunas curvas a 9/10. D3 también es para cuando quieres que tu auto permanezca 'en ebullición' mientras le retuerces el cuello. Para aquellos que disfrutan de un auto que se maneja bien, los Honda son una excelente opción.

Seguramente si te gustara conducir como si estuvieras en un videojuego, ¿de todos modos optarías por una transmisión manual?
¿Cuál es el punto del engranaje D3 en una transmisión automática?
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