¿Qué protección tenía el Concorde contra una descompresión incontrolada?

La altitud de crucero del Concorde era de 60,000 pies. Creo que si la cabina se rompiera a esta altitud, todos a bordo morirían casi instantáneamente, si no por el límite de Armstrong , entonces por hipoxia (ya que las máscaras de oxígeno no pueden suministrar suficiente oxígeno a esa altitud).

Por lo tanto, debería haber una protección adicional contra la descompresión de la cabina en el Concorde. Este tipo de accidente probablemente habría causado una parada inmediata del programa Concorde.

¿Qué salvaguardas tenía el Concorde contra una descompresión incontrolada?

¿Por qué necesitaría protección adicional en comparación con otros aviones? Los problemas de presurización son extremadamente raros, la descompresión rápida aún más.
¿Está preguntando por una descompresión explosiva casi instantánea (creo que sí, ya que menciona "rotura de cabina") o alguna otra falla en el sistema de presurización? Hace una gran diferencia en las respuestas. Por ejemplo, el Concorde podría perder 2 ventanas por completo y aún así mantener una altitud de cabina de 15 000 pies, mientras navega a 60 000 pies indefinidamente.
Supongo que todos los aviones comerciales tienen el mismo nivel de seguridad en caso de despresurización rápida: deben bajar a una presión parcial de oxígeno más segura. El descenso con ala delta se puede hacer a un ritmo superior (12.000 / 15.000 fpm) como se explica en las páginas enlazadas, pero de todos modos 15 minutos de oxígeno en las máscaras de pax parece un gran margen y los pilotos ya usan sus máscaras. Ver en PPRuNe, aquí // y // aquí . Irónicamente, el único accidente del Concorde ocurrió durante el despegue, en tierra.
Si tienes una descompresión explosiva a mach 2; o fue causado por un rápido desmontaje de su avión; o probablemente será seguido por él en segundos. La presión se convirtió en una de las muchas preocupaciones que ahora tiene.

Respuestas (1)

Esta es la razón principal por la que Concorde tenía ventanas tan pequeñas. Se calculó para reducir la tasa de descompresión a un nivel de supervivencia en caso de que falle una ventana. (El prototipo, por cierto, tenía ventanas mucho más grandes).

Aparte de eso, no conozco ninguna otra medida de mitigación de descompresión "especial" que sea exclusiva del Concorde.

Por supuesto, había cosas que debían hacerse de una manera muy especial en el Concorde en caso de descompresión. Por ejemplo, descenso rápido de emergencia: había un programa especial que transfirió combustible hacia adelante durante el descenso de emergencia. Se podía activar con un solo botón y el ingeniero de vuelo tenía que mantener el programa actualizado para las condiciones de vuelo actuales. (En general, mantener el equilibrio entre el CG y el combustible era un trabajo de tiempo completo para el ingeniero de vuelo del Concorde). Pero esto difícilmente ayudaría en el caso de una descompresión 'descontrolada' (explosiva).

¡Espero haber corregido ese error tipográfico de la manera prevista!
Concorde podría perder una ventana completa y el sistema de presurización podría mantener la presión de la cabina sin pérdida de compresión.
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