¿Cuál es el procedimiento ante un incendio de motor en el 737-800?

En general, siempre sigue los pasos del Manual de referencia rápida (QRH) después de cualquier falla u otro problema. Un incendio en el motor es lo suficientemente grave como para requerir elementos de memoria , que se realizan inmediatamente antes de obtener el QRH. En este caso, los elementos de memoria son los primeros 5 pasos de la lista de verificación QRH:

INCENDIO DEL MOTOR o Daño Severo o Separación del Motor

1. Acelerador automático (si está activado) . . . . . . . . . . .Desacoplar
2. Palanca de empuje (motor afectado) . . . . . . . . Confirmar . . . . . Cerca
3. Palanca de arranque del motor (motor afectado) . . . . . . . . Confirmar . . . CORTAR
4. Interruptor de fuego del motor (motor afectado) . . . . . . . . Confirmar . . . . . . Tirar
   Para desbloquear manualmente el interruptor de incendio del motor, presione la anulación y tire.
5. Si el interruptor de incendio del motor o la luz de SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR permanece iluminado:
   Interruptor de incendio del motor . . . . . Gire hasta el tope y manténgalo presionado durante 1 segundo
   Si después de 30 segundos el interruptor de encendido del motor o la luz de SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR permanece iluminado:
   Interruptor de encendido del motor. . . . . . . .Gire a la otra parada y manténgalo presionado durante 1 segundo
6. Si se produce una vibración alta en la estructura del avión y continúa después de apagar el motor:
   Sin demora, reduzca la velocidad y descienda a una altitud segura que resulte en un nivel de vibración aceptable.
   Si los retornos de alta vibración y la reducción adicional de la velocidad aerodinámica y el descenso no son factibles, el aumento de la velocidad aerodinámica puede reducir la vibración.
7. Interruptor de VÁLVULA DE AISLAMIENTO. . . . . . . . . . . . CERCA
8. Interruptor PACK (lado afectado) . . . . . . . . . . . . . APAGADO
   Esto hace que el paquete operativo se regule a un flujo alto en vuelo con las aletas hacia arriba.
9. Interruptor de aire APU BLEED. . . . . . . . . . . . . . . . . APAGADO
10. Elige uno:

• APU está disponible para el inicio:
  APU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . START
  Cuando la APU está funcionando:
  Interruptor APU GEN (lado afectado) . . . . . . . . . . . . . EN
• APU no está disponible:
  vaya al paso 11

11. Equilibre el combustible según sea necesario.
12. Selector de modo de transpondedor. . . . . . . . . . SÓLO TA
    Esto evita los comandos de ascenso que pueden exceder la capacidad de rendimiento de un solo motor.
13. Si se necesita antihielo en las alas:
    interruptor de la VÁLVULA DE AISLAMIENTO (después de que se haya extinguido el fuego). . . . . . AUTO
14. Planee aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano.

^{(Boeing 737NG QRH 8.2)}

Puede ver que los elementos 2 a 4 tienen una confirmación escrita antes de la acción real. Esto quiere decir que el Piloto Volador (PF) pondrá su mano en la palanca respectiva, luego el Piloto Monitoreo (PM) confirma que efectivamente esta es la correcta para el motor que tiene fuego y dice “Confirmar” y solo entonces el PF realmente realizará la acción. Esto es para asegurarse de que no apague accidentalmente el motor en funcionamiento. Después del paso 5, el motor con la indicación de fuego se apaga y el fuego debe extinguirse.

Después de realizar los elementos de la memoria, el PM sacará el QRH y los pilotos trabajarán a través de la lista de verificación (incluida la verificación de que los pasos 1-5 se hayan realizado correctamente).

Los pasos no dependen de la situación (ascenso, crucero o aproximación). Siempre sigue el procedimiento anterior. El orden general de importancia es Aviar, Navegar, Comunicar : primero mantienes el avión volando, luego determinas hacia dónde vas y hacia dónde quieres ir, luego te comunicas con ATC.

¿Qué debe hacer el piloto en cabina en estas tres situaciones?

No estoy seguro de lo que quieres decir con esto. Los pilotos están en la cabina y después de decidir qué hacer a continuación, se comunicarán con la tripulación de cabina y el capitán probablemente hará un PA a los pasajeros.

Si te refieres a los pilotos que vuelan como pasajeros en la cabina: probablemente no harían nada. La tripulación de vuelo entrena regularmente un incendio de un solo motor y los dos pilotos en la cabina no deberían tener problemas para manejar la situación sin la ayuda de un tercer piloto.

Y en la etapa de ascenso, ¿el avión debe regresar al aeropuerto de origen o continuar el vuelo?

Puede ver en la lista de verificación que el paso 14 dice: "aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano". Esto no es tan estricto como "aterrizar lo antes posible", en el que debes poner el avión en tierra sin demora (aeropuerto más pequeño, aeropuerto militar, lo que sea). El aeropuerto adecuado más cercano debe ser un aeropuerto civil dentro del rango de descenso normal donde se pueda realizar un aterrizaje sin más riesgo. En la etapa de ascenso inicial, normalmente sería el aeropuerto de salida.

La continuación del vuelo hacia el destino solo debe realizarse cuando la aeronave ya esté cerca del destino de todos modos (p. ej., durante el descenso). Un incendio en el motor durante el crucero puede requerir el desvío a un aeropuerto adecuado diferente.