FAR 61.57 dice que debe haber completado tres despegues y aterrizajes hasta detenerse por completo para poder transportar pasajeros por la noche. Sin embargo, solo necesita tres touch-and-gos para transportar pasajeros durante el día.
¿Por qué la diferencia?
¿Hay alguna razón para esto? ¿Se consideran más seguros los aterrizajes completos durante la noche?
Hay tres argumentos realmente convincentes que he escuchado para esto: no estoy seguro de cuál es "correcto" y explica la lógica de la FAA, pero personalmente sospecho que es un poco de cada uno.
Argumento 1: Los aterrizajes nocturnos son "especiales".
Un aterrizaje nocturno es definitivamente diferente de un aterrizaje diurno: hay mucho menos imagen visual en la bengala a menos que su aeropuerto esté en un área realmente brillante o tenga una luna brillante (e incluso entonces es "diferente").
Si todo lo que está haciendo es golpear las ruedas contra el suelo y acelerar rápidamente de regreso a la velocidad de despegue, se está perdiendo mucho de lo que es un aterrizaje: bajar el morro, desacelerar a una velocidad de rodaje segura y dejar la pista bajo control. .
Lo que convenientemente nos lleva a...
Argumento 2: "¡Tienes que aprender a rodar de nuevo!"
Eso es algo que me dijo mi instructor, y realmente no entendí lo que quería decir hasta que estuve en el avión. Los aeropuertos son muy oscuros y es difícil orientarse en las calles de rodaje por la noche. Personalmente, creo que una gran parte de este requisito es la intención de salir de la pista y regresar al final para filmar otro circuito. Lo más difícil de mi entrenamiento nocturno, aparte de encontrar los malditos aeropuertos , fue rodar sin perderme.
(Por supuesto, los reguladores no dicen nada sobre "Rodar fuera de la pista", solo dicen "parada completa". Puede cumplir con el requisito legal con aterrizajes de "parar y seguir", pero hay una voz persistente en mi cabeza eso dice que realmente no te estás "poniendo al día" si eso es todo lo que haces...)
Argumento 3: Ralentiza tus trámites, lo que te hace más seguro.
Los aterrizajes Touch-and-Go son un poco peligrosos si piensas en ellos: trae el avión para aterrizar (que ya es mucho trabajo). Ahora, tan pronto como todas sus ruedas estén en el suelo, haga un juicio mental sobre si tiene suficiente pista para despegar dada su posición actual y el inicio de la carrera, si es así, retraiga sus flaps a una configuración de despegue adecuada, vuelva a pisar el acelerador. , y despegar de nuevo. .
Cuando los miras de esa manera, es un poco extraño que tengamos estudiantes que los hagan (y hay más de un CFI en Internet que dice que es una herramienta de enseñanza pésima).
Agregando "¡Oh, sí, y está oscuro afuera!" a ese ya difícil y peligroso procedimiento anterior es solo rogar por un accidente, especialmente en un avión de tren retráctil (palanca de cambios, palanca de flaps, y ¿qué sucede si falla en la cabina oscura?).
Lnafziger
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