Ver esta simulación de una falla del motor 777 en los despegues me hizo preguntarme acerca de los RTO y con qué frecuencia ocurren.
El interés aumentó aún más después de leer un comentario de N1755L que podría subrayar el peligro en el proceso:
Si algo va a salir mal con los motores cerca del punto de "falta de pista izquierda para detenerse con seguridad", los pilotos tienen solo decenas de miles de segundos para evaluar la situación y decidir qué decisión tomar. la correcta (intentar una parada, o continuar el despegue y salir al aire).
Tal vez eso es exageración. Y seguramente la mayoría de los despegues abortados ocurren a velocidades más seguras. Parece haber algunas preguntas similares sobre los aterrizajes de emergencia , pero ¿nada sobre los RTO?
Encontré este artículo de una revista Aero (Boeing) que indica:
Históricamente, la maniobra RTO ocurre aproximadamente una vez cada 3000 despegues. Sin embargo, debido a que la industria ahora reconoce que muchos RTO no se informan, el número real se puede estimar en 1 de cada 2000 despegues.
El artículo parece basarse en datos de hace un par de décadas. Pero me pregunto si eso sería una estimación razonable hoy. Y, aún mejor, si hay datos sobre el desglose de RTO por velocidad.
Todo lo que tenga será de interés, ya sea que el conjunto de datos se limite a países específicos o incluso a aerolíneas.
A partir de hoy (21 de marzo), Aviation Herald enumera 26 despegues rechazados en 2018.
Son 110 días desde el comienzo del año. Eso es 110/365, o 0,31 del año. Así, todo el año tendrá 26/0,31, o sea unos 84 despegues rechazados o abortados .
Esto supone que todos se informan en Aviation Herald, lo que probablemente no sea cierto, por lo que es probable que el número promedio real sea mayor. Pero ese es un punto de partida aproximado, y probablemente la mejor estimación que obtendrá.
Hobbs
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