¿Cuál es el efecto del cuerpo del acelerador en la curva de potencia producida por el motor?

¿Qué es exactamente un cuerpo de aceleración?

Para un motor de gasolina, el cuerpo del acelerador (TB) es el mecanismo que controla el flujo de aire en un motor de inyección de combustible. Es la "puerta de entrada" si se quiere. Dentro de la mayoría de los TB encontrará al menos una válvula de mariposa. Por lo general, habrá una varilla principal que atraviesa el centro de la válvula de mariposa que permite que la mariposa se abra y permita que el aire fluya hacia ella. La mariposa puede controlarse mediante un cable (también conocido como accionamiento por cable o DBC) o, más recientemente, mediante un cable (también conocido como accionamiento por cable o DBW), es decir, la computadora (ECU). Algunos TB tienen una sola mariposa, mientras que otros tienen doble (dos mariposas unidas y accionadas por la misma varilla). Estoy seguro de que incluso podría haber algunos por ahí con incluso más que eso.

Un propósito secundario del TB en los sistemas DBC es monitorear la posición del acelerador. Por lo general, habrá un sensor de posición del acelerador (TPS) para enviar esta información a la computadora. Los sistemas DBW no necesitan fácilmente un TPS porque la computadora ya le está diciendo al acelerador qué tan lejos debe mantener las mariposas abiertas en primer lugar.

Aquí hay una imagen de cómo se vería una TB:

¿Cómo podría el cuerpo del acelerador afectar la curva de potencia del motor?

En términos muy simples, la TB es solo una restricción en la ingesta . Sin algo así en la forma de que el aire ingrese al sistema, el motor funcionaría al máximo (si también tuviera combustible) y pronto se autodestruiría. Sería llamado fugitivo en el mundo de los motores diesel.

Dado que el TB es solo una restricción, cuando abrimos las mariposas, el TB puede permitir que entre una cierta cantidad de aire. Por lo general, cuanto más grande sea el orificio (o la apertura del propio TB), más aire puede pasar. En términos SAE, esto generalmente se mide en pies cúbicos por minuto (CFM). Una TB más grande puede fluir más CFM. La forma en que esto podría afectar la curva de potencia de un motor es permitir que el motor absorba una mayor cantidad de aire. Si un motor puede tomar más aire, potencialmente puede tener RPM más altas y, por lo tanto, una gran oportunidad de obtener más potencia.

Quizás se pregunte por qué destaqué potencialmente en el párrafo anterior. La razón es que, incluso con un TB más grande, el motor solo podrá usar tanto aire como pueda y no más . Agregar un TB más grande es solo una pequeña pieza en el rompecabezas para afectar la curva de potencia del motor. Si un motor no puede usar más aire, comprar un TB nuevo o más grande no otorgará automáticamente más potencia al motor ni le permitirá cambiar la curva de potencia.