¿Cuánto sobredimensionamiento debe tener en cuenta al elegir un cuerpo de aceleración?

Esto se suma a mi pregunta anterior sobre los cuerpos de aceleración. Sé que puede sonar un poco subjetivo, pero creo que tiene un aspecto técnico claro, y he hecho muchos deberes.

Elaborar; Estoy buscando un cuerpo de aceleración para reemplazar mis carburadores SU. Los carburadores, tienen un diámetro de 45 mm. Es obvio que no desea un TB (cuerpo del acelerador) que sea demasiado pequeño porque restringiría el flujo de aire. Tampoco querrías ir demasiado grande, porque la respuesta probablemente sería realmente extraña. Si el 20% del acelerador ya le diera toda la potencia, eso sería molesto. Supongo que los fabricantes eligen un TB que es, con un pequeño margen, lo suficientemente grande como para no restringir en WOT a rpm máximas.

Me preguntaba si sería inteligente optar por un TB más grande que ya no sea restrictivo en WOT a rpm máximas, cuando solo se abre, digamos, 50 grados. Ajustaría el recorrido del pedal en consecuencia; pedal hasta el metal significa que el acelerador se abrió 50 grados desde el cierre. Debido a que el TB es mucho más grande, pero se abre solo parcialmente, todavía tiene el remolino/turbulencia que crea la placa del acelerador, al mismo tiempo que mantiene la máxima presión del colector o eficiencia volumétrica.

Lo he probado con flujo en SolidWorks y puedes ver claramente la diferencia. Es un carburador/TB bicilíndrico de 2 litros y 4 cilindros. Entonces, a 6000 rpm, obtendría 50 l/s por TB. La presión ambiental es 1013hPa. El color de las flechas representa la velocidad del aire en m/s.

En WOT, prácticamente no hay remolino y el MAP apenas difiere de la presión ambiental.

A 50 grados de apertura, hay mucho remolino pero el MAP cae significativamente.
A 50 grados, pero con 5/3 del volumen de flujo de aire (30 l/seg), todavía obtienes el remolino, al mismo tiempo que mantienes un MAP que es casi tan alto como el ambiente.

Imagen de SolidWorks FlowSimulation

Lo mismo sería cierto para 50L/seg pero con un TB más grande. Entonces, en mi caso, elegiría una TB de 75 mm en lugar de una de 45 mm; 5/3 más grande de lo normal. Más remolino significa una mejor atomización, una mejor atomización significa una combustión más completa, más eficiencia y más potencia.

Me inclino a pensar que hay una razón por la que los fabricantes no hacen esto, pero no veo ningún inconveniente en este concepto. Obviamente, se necesitaría hacer un adaptador cónico suave para ajustar correctamente el TB al colector.
¿Qué piensan ustedes?

¡Creo que necesitamos más preguntas como esta, es lo que pienso!
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Espero que también tengas una opinión sobre la idea. :)
Creo que he visto algunas cifras sobre cómo hacer esto, pero no estoy seguro. Echaré un vistazo más tarde hoy después de llegar a casa del trabajo para ver si puedo encontrar algo. Apuesto a que Zaid puede tener alguna entrada en esta área. Lo que pasa con el tamaño de un TB es que el motor solo usará la mayor cantidad de aire que pueda usar. El tamaño grande es mucho mejor que el tamaño pequeño, pero si el motor no puede usarlo, es posible que esté desperdiciando su dinero. Es como poner una cámara enorme en un automóvil ... si no tiene las modificaciones de soporte para acompañarla (es decir, modificaciones de escape y admisión), le está haciendo un flaco favor a su motor y lo más probable es que haya creado un perro. en el final.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Sí, de hecho, entonces el flujo de aire máximo ya se lograría, cuando la válvula aún no está completamente abierta. El hecho de que la válvula esté parcialmente cerrada no será una restricción entonces, pero crea más remolinos. En las imágenes de la simulación, la válvula parcialmente cerrada apenas causa más restricción que la completamente abierta, pero tiene mucho más remolino. lo único es que tienes que configurar el acelerador para abrir la válvula solo parcialmente mientras el pedal está completamente presionado. Es posible que se necesiten algunos ajustes más para que la respuesta del motor al acelerador sea correcta.
¿Sería una opción tener dos aceleradores, como uno pequeño para baja potencia y uno grande, que comienza a abrirse cuando el pequeño está casi completamente abierto?
@AndrewMorton Eso es básicamente un colector de admisión variable. Obviamente, estos mejoran el rendimiento, pero no son simplemente integrables como lo es un cuerpo del acelerador.

Respuestas (2)

Uno de los problemas es el control del aire en aberturas muy pequeñas. Los cuerpos de aceleración más pequeños funcionan mejor en o cerca de ralentí (en general).

En cuanto al rendimiento máximo, una entrada clave es VE (eficiencia volumétrica). Para lograr números altos, es importante un flujo de aire suave. El flujo suave promueve el flujo de alta velocidad que, a su vez, genera impulso. Entonces, cuando el pistón toca fondo y ya no está aspirando aire, el aire continúa fluyendo hacia el cilindro debido al impulso en la pista de admisión (similar al barrido por el escape con el pistón cerca del PMS en la carrera de escape). Por lo tanto, la abertura más pequeña que no restringe suele ser la mejor. La turbulencia es el enemigo.

¡Guau! Muy técnico. Si está turboalimentado, entonces ponga un mayor volumen de turbo para dar más aire o tal vez simplemente aumente su impulso para compensar su gran cuerpo del acelerador, luego vea cómo va y también puede aumentar el tiempo de pulverización del inyector. Creo que eres bueno con el cuerpo del acelerador más grande y solo ajusta el resto si lo tienes también.

¿La TB más grande dará más flujo o todos los demás componentes serán el factor limitante? ¿Qué pasa con la puerta de residuos?
Gracias por su positividad, pero el TB más grande no sería para que entre más aire en el motor. Se supone que la TB actual no es el factor limitante en eso. Más bien, un TB más grande dará el mismo flujo de aire en WOT aunque aún no esté completamente abierto. Por eso, cumple la doble función de válvula de turbulencia, mejorando la atomización y la homogeneización.
¿Cuánto sobredimensionamiento debe tener en cuenta al elegir un cuerpo de aceleración?
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