Corto eléctrico que desaparece después de reiniciar el vehículo

2010 Fiat Ducato 2.3L turbodiésel

Así que tengo este muy raro muy intermitente corto. Básicamente, de vez en cuando me detengo en un semáforo y noto que el motor funciona en ralentí muy alto alrededor de 1200 rpm. El voltaje del sistema cae a alrededor de 11 voltios, y si pongo en paralelo mis baterías adicionales, el medidor de amperaje muestra un gran consumo. Si apago el vehículo por un minuto y luego lo reinicio, el problema generalmente desaparece, a veces es posible que deba reiniciarlo dos veces.

El hecho de que, sea lo que sea, parezca ser enorme, como lo indica la gran caída de voltaje del sistema, como alrededor de 100 amperios de consumo, me haría pensar que debería haber quemado algún fusible bastante rápido, pero no hay fusibles quemados y sigue sucediendo. muy de vez en cuando.

El hecho de que desaparezca después de reiniciar el vehículo me hace pensar que es algo operado por un relé. Lo único en lo que puedo pensar es en un relé que consumiría tanto jugo es el motor de arranque, ya que el solenoide es básicamente un relé. Pero el motor de arranque no está activo cuando estoy conduciendo. Además, recientemente reemplacé el motor de arranque, y esto sucedía tanto antes como después de reemplazarlo.

¿Alguna idea de por dónde empezar a buscar algo como esto?

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Así que salí y encendí el camión e inmediatamente tuve el problema de la caída de voltaje. Las RPM subieron a 1200, el voltaje del sistema bajó a 12.5v en el cargador USB de mi tablero. Conecté mis baterías de respaldo (220 amperios por hora) durante un minuto y vi un consumo de aproximadamente 15 amperios y una caída en las RPM, lo que básicamente demuestra que las RPM altas se debieron al bajo voltaje. Creo que el alternador tiene una potencia nominal de 70 amperios, por lo que 70+15 es un consumo de 85 amperios, en teoría. La medición directa en la batería me dio 12.3v.

No hay voltaje en el cable de control para el solenoide del motor de arranque y el motor de arranque no parecía estar conectado o encendido. Sin embargo, cuando medí el voltaje en el cable caliente principal en el solenoide de arranque, ¡vi 14,4 voltios! Muy raro.

Como nota, el cable vivo del alternador está conectado al poste caliente del solenoide de arranque. Luego hay un segundo cable en el mismo poste de solenoide que va a la batería. No había visto esa configuración antes.

Luego probé el truco de parar y arrancar para que desapareciera, y después de intentarlo tres veces, el motor de arranque dejó de funcionar. El solenoide se cerró, veo un consumo de 20 amperios, 0,001 voltios en el solenoide y 0,26 voltios en el motor de arranque. Entonces, el solenoide funciona bien y pasa toda la corriente al motor de arranque. Parece que el motor de arranque está en cortocircuito. Luego saco el motor de arranque para probarlo en el banco, veo que funciona con 10.25v saludables en todo el motor cuando se activa, lo vuelvo a poner en el motor y todo arranca sin problemas y funciona bien.

Preguntas clave:

1. ¿Cómo podría haber 12,3 V en la batería y 14,4 V en el poste caliente del solenoide de arranque cuando están directamente conectados físicamente?
2. ¿Cómo podría el motor de arranque comportarse y medir como si estuviera en cortocircuito, e inmediatamente después de pasar una prueba de banco y funcionar bien?
3. La caída de voltaje del sistema aún no se explica, ya que el solenoide de arranque claramente no estaba activo en ese momento.
4. ¿Cómo están todas estas cosas conectadas?

Básicamente, el alternador está directamente conectado al solenoide de arranque. Luego hay un cable pesado separado que conecta el solenoide de arranque a la batería. Normalmente esperaría que el alternador esté conectado directamente a la batería.

Desde este último incidente, el sistema ha estado atascado en torno a 14,4 V todo el tiempo... No entiendo por qué se sobrecarga todo el tiempo.