¿Aceite/antiadherente en la parte exterior del niple al construir una rueda?

Acabo de desarmar mi viejo juego de ruedas, que dejó algunos deliciosos chasquidos mientras aflojaba los pezones que estaban agarrados a las llantas. Me pregunto cuáles serían los beneficios de una pequeña cantidad de lubricante antiadherente o de litio/grafito seco en el exterior de los pezones donde entran en contacto con los ojales de las llantas. Me doy cuenta de que no lo querría en las roscas de los radios, porque no quiero que se suelten, así que usaré el preparador de radios Wheelsmith, que actúa como loctite en las roscas de los radios.

Entonces, ¿sería de alguna importancia tener algún antiadherente/lubricante alrededor de los pezones? Prevendría cualquier corrosión entre los metales y también permitiría un ajuste más fácil, y los niples pueden deslizarse más allá de los ojales antes de que fragüe el loctite.

Sin embargo, podría ser que la fricción adicional entre la boquilla y los ojales sea beneficiosa, y esto podría ayudar a que las boquillas se aflojen incluso con la solución de preparación de radios/loctite. Alguien lo probo, o tiene alguna sabiduria???

Respuestas (2)

Se recomienda lubricar el ojal con aceite y las roscas de los radios con Spoke prep o aceite de linaza.

El antiagarrotamiento no es lubricante. No debe usarse en esta capacidad.

¿Algún tipo de aceite específico para el ojal? La razón por la que pregunto específicamente sobre el lubricante antiadherente o de litio/grafito seco es que tienen la posibilidad de quedarse durante un tiempo decente (tal vez incluso hasta el próximo desmontaje), donde el aceite doméstico promedio / WD-40 no lo hace. t. Me doy cuenta de que no es 'técnicamente' un lubricante, y no es aconsejable en rodamientos de rodillos, pero es lubricante.
No, no es "lubricante". Es un agente anticorrosivo. Generalmente diseñado para no agregar ni restar resistencia a la fricción, y completamente diseñado para la longevidad. En cuanto al tipo de aceite, en las roscas, utilice preparado para radios o aceite de linaza, como se mencionó anteriormente. Si está en el asiento de la tetina, cualquier aceite liviano que se evapore (como el 3 en 1 o el aceite para máquinas de coser) servirá.
Tome un poco de pasta de cobre (o pasta de níquel) y frótela entre los dedos durante 30 segundos. Rápidamente comenzará a resistir el movimiento con fricción. Si hace lo mismo con la grasa, reducirá la fricción durante mucho más tiempo y solo dejará de reducir la fricción cuando la grasa se desgaste. (Lo que sucederá mucho más rápido en la piel que en una pista de rodamiento de metal).
Es lubricante, aunque menos que la grasa pura; sus ingredientes estándar son metal y grasa. Si uso aceite evaporativo/ligero, desaparecerá en breve, mientras que el antiadherente no lo haría. En términos más generales: ¿sería perjudicial usar un poco de aceite/grasa/lubricante que NO desaparezca en los asientos de las boquillas (con suerte durante toda la vida útil de la llanta)?
Si puede encontrar un lubricante que no se desgaste, no, no lo sería. El uso de pasta metálica desgastará el asiento de la boquilla porque el polvo metálico actúa como abrasivo (no como lubricante) debajo de las piezas móviles. Y los radios de una rueda están bajo constante tensión y liberación.
La grasa de litio blanca o el lubricante de grafito seco probablemente se quedarían hasta el próximo ajuste/reconstrucción, ¿y no me arriesgo a que la rueda falle al permitir que la boquilla gire más fácilmente en el ojal? Estoy dispuesto a intentarlo, siempre y cuando no haya pruebas que demuestren que NO debo hacerlo, y si fallan, aprendí algo nuevo para compartir.
Valdría la pena probar el litio blanco, no hay riesgo de falla. Es probable que se ensucie, por lo que puede ser un poco desordenado, pero eso es solo una suposición y no vale la pena preocuparse. No sé lo suficiente sobre lubricantes de grafito para comentar inteligentemente. ¿No es eso un abrasivo para las cerraduras?
No, es un lubricante que no corre ni gotea fácilmente, lo uso en las bisagras de la puerta/escotilla de mi Jeep. Se desempeña notablemente mejor en movimiento recíproco donde el lubricante normal se escaparía. Lubricante seco Tampoco tengo conocimiento de que el antiadherente sea abrasivo, a pesar de tener pequeñas partículas de metal.
El antiadherente es abrasivo. Eso, lo he visto en acción. El grafito como "lubricante" solo lo conozco en los polvos de bloqueo, que entendí que básicamente estaban diseñados para "limar" los bordes ásperos de los pasadores y el cilindro de un bloqueo. Esa es solo una impresión que tuve. Sin base fáctica. Y puede que ese no sea el tipo de producto del que estás hablando.
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Los hilos son un mecanismo de bloqueo. El problema es simplemente que las roscas se dañan fácilmente y no se aprietan correctamente. Pueden distorsionarse por un ajuste excesivo, agrietarse, etc. Decir que el antiadherente no lubrica es una tontería, eso es exactamente lo que hace. Permite que los hilos se deslicen, apretando correctamente. Los chasquidos que escucha al quitar las cabecillas son los hilos que se agarran entre sí y su torque se desperdicia girando el radio en lugar de aflojar los hilos. Esto sucede al apretarlos también en menor grado ya que no han tenido tiempo de corroerse entre sí. Es difícil girar la cabecilla, pero parte de la fuerza se desperdicia en la fricción y no todo el torque se gasta en apretar el radio. Para superarlo, debe desperdiciar mucha energía y, nuevamente, correr el riesgo de dañar los hilos. No todos los lubricantes son pegajosos o resbaladizos en los dedos. ¿Alguna vez has oído hablar del latón?

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