Consideraciones para un exitoso intercambio de motor VW 2004 Jetta 2.0L en lugar de un motor 1.6L

Ayudaría si tuviéramos los códigos del motor y los dos tipos de ecu (EDC15/16, Med7/9 ect) y los códigos de falla que están presentes pero aquí va:

Parece que el motor se cambió completo con el mazo de cables del motor correcto para ese motor y luego se desbloqueó la ecu correcta para ese motor (se quitó el inmovilizador). Si esto es correcto, no debería haber muchos códigos de falla relacionados con el funcionamiento del motor. Cualquier código de falla probablemente se deba a la falta de comunicaciones con módulos / ecus faltantes que tenía el automóvil donante y que el automóvil actual no tiene.

También puede haber códigos de falla en otros ecus/módulos debido a que no se comunican correctamente con el ecu del motor.

Las conversiones de motores VW son una práctica bastante común (en el Reino Unido y Europa de todos modos). Hay dos opciones dependiendo de los códigos que tengas. Obtenga un sintonizador decente para eliminar los códigos de falla presentes en la ECU del motor, digo sintonizador decente porque hay muchas formas de eliminar códigos de falla en el archivo de firmware y no desea terminar con la ECU sin informar ninguna falla en absoluto ya que pueden ocurrir daños si no los conoce y diagnosticar fallas sería una pesadilla.

Obtenga un sintonizador o un electricista de automóviles decente para 'virginizar' la ecu del motor y luego reprogramarla con VAG-com. Esto puede o no ser posible dependiendo de los números de motor y ecu.

Entonces, para cualquier persona con experiencia con vehículos VAG y ajuste de ecu, esta es una tarea muy fácil si conoce el archivo flash.

Actualización basada en su información adicional:

Usar los relojes y módulos adicionales del vehículo donante es una forma muy poco profesional de hacer que el motor funcione correctamente. Esta es realmente una tarea simple para cualquier sintonizador decente o electricista especializado en automóviles. La ecu del motor solo necesita reprogramación y desbloqueo correctamente.

17524 Bank1- Sensor 1, circuito de calefacción, circuito abierto (P1631)

17526 Bank1 Sensor 2 Circuito de calentador, circuito abierto (P1118)

Ambos deben ser fáciles de rectificar, debe probar el cableado y confirmar si los sensores de O2 del vehículo donante se han usado o son los mismos. El hecho de que ambos sensores tengan fallas parece sugerir que se están utilizando los sensores incorrectos o que falta un vivo en alguna parte.

18014 Torque del motor con especificaciones para caminos accidentados ABS-ECU, falla eléctrica en el circuito (P1606)

18020 Módulo de control del motor, codificación incorrecta (P1612)

Esto se debe a que la ecu está codificada para automático en lugar de manual. Esto se puede hacer de dos maneras, use VAG-com o un diagnóstico de alto nivel similar para reprogramar la ECU a manual y, mientras lo hace, tal vez pueda reprogramarlo en el ABS y otros módulos en el vehículo, es posible que necesite tener el ECU 'virginizado' primero. O haga que el sintonizador o la persona que está desbloqueando o ajustando la ECU reprogramen la ECU a través del archivo flash.

18039-Sensor de posición del acelerador G79, señal demasiado alta (P1631)

Debería ser tan simple como el pedal del acelerador equivocado. Confirme que los conectores sean compatibles con los pines y luego cambie el pedal.

18088 Inicio de emergencia resistente a restablecimiento (P1680)

Esto se debe a la ECU codificada incorrectamente. Esto suele ser una señal de que el inmovilizador se ha desactivado mal y no han corregido la suma de comprobación. Pero también aparece cuando la ECU está codificada incorrectamente, como la suya, por lo que tendría que codificar o sintonizar la ECU primero, ya que este código probablemente desaparecerá.

Para que realmente no tenga nada de qué preocuparse, debe hacer lo siguiente en este orden:

1. Verifique los sensores de O2 y el cableado, cambie los sensores si es necesario.

2. Verifique la compatibilidad de pines de los pedales del acelerador y cámbielos.

3. Reprograme la ECU a través de VAG-com o mi opción preferida sería que un sintonizador de ECU profesional cambie el contenido de la memoria a un archivo manual con el inmovilizador deshabilitado, luego elimine los DTC relevantes del archivo flash y sintonícelo al mismo tiempo. .

Repito, no use el grupo de instrumentos (relojes) u otros módulos del automóvil donante, realmente es solo un caso de programar la ECU correcta para su motor y asegurarse de que se usen los pedales de telar, O2 y acelerador correctos.