He actualizado de viejos y baratos frenos de disco de cable delanteros y frenos en V traseros a Shimano hidráulico M355 delantero y trasero. Siempre ajusté mis viejos frenos para un ajuste muy apretado (para reducir el espacio muerto entre las pastillas/rotor), acortando así el recorrido de la palanca.
Como nota al margen, sé que los M355 son el extremo inferior del espectro hidráulico, pero hubiera esperado que fueran mejores que mis viejos frenos de cable de extremo inferior. Además, he purgado ambos frenos dos veces seguidas, por lo que el aire no puede ser un problema.
Q1. Con estos nuevos sistemas hidráulicos hay un gran espacio entre las pastillas y el rotor. Las almohadillas se ajustan automáticamente correctamente, pero no lo suficiente. ¿Hay algún truco para modificar esto? (He intentado sobrellenar el sistema y funciona brevemente hasta que las almohadillas se desgastan un poco. Sin embargo, no estoy seguro si el sobrellenado podría dañar la vejiga/diafragma en la palanca)
Q2. He notado que tanto la palanca delantera como la trasera se sienten diferentes al aplicar presión de frenado. La parte trasera se siente agradable y suave, pero firme y se siente igual durante todo el recorrido. También proporciona buena potencia. Sin embargo, en la parte delantera, cuando las pastillas entran en contacto con el rotor, realmente puedes sentir que la palanca pasa de blanda a dura inmediatamente. El frontal no proporciona tanta potencia como debería. ¿Esto indica que algo anda mal? ¿Entonces qué?
Perdón por los párrafos largos, solo trato de darles a todos una imagen clara.
Gracias de antemano por cualquier ayuda
Primero, creo que tomaste una buena decisión. Los frenos de disco hidráulicos son el camino a seguir, y el M355 es realmente bueno por el precio. Además, asumo que las pastillas/discos de freno no están contaminados y que la pinza está recta en relación con el disco.
De hecho, estos son los frenos más baratos y, por lo tanto, no hay mucho lugar para ajustes. Si sin tocar la palanca, las almohadillas no tocan el disco, y cuando las aplicas lo hacen, entonces diría que están bien. Tal vez te gustaría que tuvieran una sensación más ajustada, pero con este modelo no hay mucho que puedas hacer aparte de la distancia entre la maneta y el manillar (juega un poco con esto para sentirte cómodo).
No creo que el sangrado excesivo ayude. No debería causar ningún daño, pero los frenos fueron diseñados para funcionar de una manera específica, por lo que podría afectar el comportamiento bajo calor, o podría estar causando la sensación de "frenado instantáneo" de la que está hablando, o podría causar fricción con pastillas nuevas. .
Otra cosa a tener en cuenta es que es normal, incluso con buenos frenos, que la parte trasera y la delantera se sientan ligeramente diferentes debido a la expansión del tubo al frenar (hay mucho tubo yendo hacia atrás, ¿verdad?). Y además, como piloto eres más sensible a las fuerzas de frenado en la parte delantera, y afectan más a la dinámica de la moto.
Una cosa que le recomendaría hacer es sangrar de acuerdo con las instrucciones del fabricante e intentar adaptarse. El cambio de pastillas o disco mecánico es enorme en cuanto a la relación fuerza de palanca - fuerza de frenado, y es normal que como piloto necesites un tiempo para sentirte cómodo ya que cambias de memoria muscular.
Por ejemplo, en mi bicicleta de carretera siempre tiro de la maneta/pastillas con tanta fuerza como puedo para hacer una frenada de emergencia, mientras que en mi bicicleta de montaña con hidráulica tengo que volver a aprender que siempre debo modular la maneta de freno incluso en un freno de emergencia. La dinámica es muy diferente.
Por supuesto que puede haber algo mal con ellos, pero por su descripción lo dudo. Sin embargo, si no puedes olvidarte de eso, ve a una tienda, finge que quieres comprar una bicicleta con los mismos frenos que tienes y pide una pequeña prueba de manejo :)
El espacio es normal y el sobrellenado no debería alterar esto (el sangrado excesivo se puede usar para mejorar la sensación de la palanca, aunque vea este artículo de blog de Epic bleed solutions ). Como dices, los pistones se ajustarán automáticamente. El espacio dejado debe ser equivalente al desplazamiento de ambos pistones por el cilindro maestro (palanca).
Dicho esto, si la pinza no estaba centrada correctamente alrededor del disco, a veces puede haber una situación en la que el espacio sea más grande en un lado que en el otro. En esta situación, la almohadilla de un lado contactará primero con el disco y lo empujará hacia la segunda almohadilla.
Ambos frenos deben sentir lo mismo (o muy similar). Es normal que el freno trasero se sienta un poco más suave debido a la manguera más larga (deformación de la manguera como lo menciona super ). Como dice una respuesta anterior, esperaría que ambos frenos se sintieran como el frente actualmente. El cambio rápido de suave a duro sugiere que ambas almohadillas golpean el disco al mismo tiempo. Puede valer la pena quitar las pastillas traseras, empujar los pistones hacia atrás y volver a centrar la pinza. Normalmente, puede usar la unión entre las 2 mitades de las pinzas como guía (algunos frenos, como los que ofrece Hope, tienen una línea de centrado maquinada/marcada en la pinza para facilitar esto).
Si el freno delantero no produce la potencia que espera, es posible que se haya contaminado. ¿Tienes un limpiador de frenos o alcohol isopropílico? Podría intentar limpiar el disco con esto y colocar pastillas nuevas (o las pastillas traseras) en la pinza delantera. Si esto da más potencia, entonces las almohadillas anteriores están contaminadas y deben desecharse (he oído hablar de muchos métodos para revivir las almohadillas contaminadas, pero ninguno funciona en mi experiencia).
Finalmente, en respuesta a un comentario sobre una de las respuestas, puede obtener retroalimentación a través de los sistemas hidráulicos. Un ejemplo de esto es en su automóvil cuando el ABS se activa, puede sentir la pulsación a través de su pie. Puede tener una sensación similar con los frenos de ciclo donde el rotor está deformado/doblado.
Con respecto a Q2, creo que ambos frenos deben sentirse como su freno delantero: cuando las pastillas tocan el rotor, la sensación de la palanca debe cambiar instantáneamente. Si este no es el caso del freno trasero, supongo que se debe a (diminutas) burbujas de aire en algún lugar del sistema de freno trasero.
Es extraño que a pesar de ello observes que la parte delantera aporta menos potencia de frenado que la trasera. ¿Quizás las pastillas o el disco de freno delantero están contaminados con líquido de frenos o algún otro líquido?
sryan2580