¿Cómo reconstruyo las manetas de freno Shimano XTR?

Esta respuesta debe ir precedida de lo obvio: el trabajo relacionado con los frenos tiene graves consecuencias y podría ser realmente dañino si se realiza incorrectamente. Ejerza su propio juicio con respecto a su nivel de habilidad de reparación y el riesgo del trabajo en cuestión. Lea el procedimiento en su totalidad antes de comenzar cualquier trabajo. Esta respuesta es simplemente una guía; de ninguna manera soy responsable por el resultado de cómo usa la información presentada.

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Aquí hay algunas fotos para referencia:

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Herramientas necesarias

• llave hexagonal de 2 mm
• llave hexagonal de 2,5 mm
• llave hexagonal de 4 mm
• Destornillador Phillips/JIS
• Destornillador de cabeza plana
• Mordazas de sujeción / alicates de bloqueo
• Surtido de pequeños clavos para trabajar la madera
• Alicates de punta fina
• Martillo
• Punzón (para usar con el martillo)
• Q-tips / bastoncillos de algodón
• Alcohol isopropílico
• Toalla de papel (sin pelusa es ideal)
• Fijador de roscas de resistencia baja a media

Algunos de estos elementos son opcionales. Espero sinceramente no tener que decirle cuándo usar qué herramienta si está considerando realizar esta reparación.

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Desmontaje

Paso 1: En esta parte de la hoja de la palanca hay un agujero. Dentro de este agujero, encontrarás un tapón de goma. Extraiga el tapón y luego afloje el tornillo de fijación detrás de él con una llave hexagonal de 2 mm.

Paso 2: use una llave hexagonal de 4 mm para presionar el pasador de pivote desde la parte inferior (lo quitará del lado superior). Tenga cuidado de no dañar los casquillos sobre los que gira el pasador. Retire la hoja de la palanca, asegurándose de no perder ninguno de los resortes. Retire el tornillo de ajuste de carrera libre.

Paso 3: Con unos alicates, sujete el rodillo del conjunto de la varilla de empuje, empújelo para presionar el pistón maestro y, con la presión aún aplicada, gire con cuidado el conjunto de la varilla de empuje en el sentido de las agujas del reloj para sacar las guías de sus ranuras. Tenga cuidado de no dañar los casquillos de pivote de la hoja. Retire el conjunto de la varilla de empuje.

Paso 4: Limpia el interior de la maneta de freno con los bastoncillos de algodón. Evite el uso excesivo de alcohol en este punto para evitar cualquier posibilidad de contaminar el aceite. Retire toda la suciedad y la mugre para que no se introduzcan en el cilindro maestro.

Paso 5: en la parte posterior del cuerpo de la palanca, habrá este pequeño orificio. Usando un clavo/tornillo/punzón grande para dar el primer golpe y luego clavos más pequeños después de eso, martille el pasador dentro de este agujero. Asegúrese de usar clavos lo suficientemente pequeños para caber dentro del agujero para evitar expandirlo. No se sienta tentado a presionarlo desde el otro extremo, ya que las nervaduras levantadas en ese extremo del pasador dañarán el orificio. Improvisé una herramienta agarrando un clavo grande con los alicates de bloqueo, lo que me permitió golpear el clavo pequeño que sobresalía del agujero.

Este es un paso especialmente complicado. Debes ser lento y metódico, pero aun así golpearlo lo suficientemente fuerte como para mover el alfiler.

Una vez que las nervaduras levantadas hayan escapado del cuerpo de la palanca, se puede sacar el pasador con unos alicates.

• Tenga en cuenta aquí que el tornillo de la plataforma que se muestra en la imagen se usó directamente solo para el primer golpe. Para golpes posteriores, se usó un pequeño clavo lo suficientemente delgado como para caber dentro del orificio del pasador, y el tornillo de la plataforma se usó simplemente como una extensión para golpearlo. Evidentemente, la punta del tornillo de la plataforma es demasiado ancha para sacar el pasador después del primer golpe.

Paso 6: presione el pistón hacia adentro y, al mismo tiempo, use alicates o pinzas para quitar el anillo de retención de plástico negro del pistón. Este es otro paso quisquilloso y puede requerir varios intentos. A continuación, coloque una copa de purga para abrir el depósito del freno (se genera un diferencial de presión cuando se inserta/retira el pistón, lo que podría dañar la vejiga de compensación). Coloque un recipiente colector debajo de la bicicleta, ya que el aceite saldrá. Retire el pistón.

Paso 7: Instale los nuevos sellos y/o pistón. ¡Hasta la mitad! Toma un descanso ahora. No querrá estropear la fase de montaje.

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reensamblaje

Esto es en gran medida lo mismo que el desmontaje, pero obviamente a la inversa.

Paso 1: presione el pistón con una llave hexagonal o algo así. Mientras lo mantiene presionado, maniobre el retenedor de plástico negro en su posición. Asegúrese de obtener la orientación correcta: la lengüeta debe entrar en el corte por donde pasa el pasador, y el bisel sobre el que presiona el tornillo de carrera libre debe mirar hacia afuera del pistón.

Como era de esperar, este es un paso delicado. Me tomó unos buenos 15 intentos para la primera palanca y como 10 para la segunda. Es realmente difícil mantener el pistón presionado con una herramienta mientras se deja espacio para insertar el retenedor. La paciencia es clave; Ve a tomarte un descanso si empiezas a irritarte. Tenga cuidado de no rayar el orificio del pistón con sus herramientas mientras presiona el pistón.

Paso 2: Vuelva a instalar el pasador pequeño. Es más fácil que quitarlo porque no necesita usar clavos pequeños para clavarlo debajo de la superficie (habrá terminado una vez que esté al ras), y el lado frontal de la palanca del freno es mucho más fácil de acceder que el lado posterior. Nuevamente usé la herramienta "tornillo de plataforma sujetado con alicates de bloqueo", pero un punzón adecuado habría funcionado mejor. El pasador insertará el extremo liso primero desde el lado frontal de la palanca. NO martille las crestas elevadas a través de ambos lados, dañará el cuerpo de la palanca.

Paso 3: Vuelva a instalar el conjunto de la varilla de empuje. Ponga un poco de grasa en la junta esférica entre la varilla de empuje y el pistón. Lubrique el rodillo principal y los dos rodillos guía con aceite pesado o grasa. Girará el conjunto de la varilla de empuje en el sentido contrario a las agujas del reloj durante la reinstalación, lo que permitirá que la guía inferior se deslice primero antes que la superior. Nuevamente, use sus dedos aquí si es posible. Utilicé unos alicates y, lamentablemente, dejé marcas en la superficie del rodillo (sin gubias ni nada, afortunadamente).

Paso 4: Vuelva a instalar la hoja de la palanca. Consulte la imagen de arriba para conocer la ubicación del brazo del resorte. Engrase las ranuras del ensamblaje de la varilla de empuje, los bujes de la hoja de la palanca, el pasador de pivote y cualquier otra interfaz móvil antes del ensamblaje. El pasador empujará desde la parte superior. Asegúrese de que todas las partes estén alineadas correctamente antes de empujar el pasador. Puede requerir una fuerza decente para pasar por completo y no querrá romper nada. Verifique que el resorte se haya instalado correctamente empujando la hoja de la palanca hacia afuera del manillar. Debe volver a su posición de reposo bajo la tensión del resorte.

Paso 5: asegúrese de que el pasador esté completamente hacia abajo y luego apriete el tornillo de fijación de retención. Es posible que desee agregar fijador de roscas al tornillo de fijación antes de eso. Instale el tapón de goma en el orificio del tornillo de fijación.

Paso 6: Vuelva a instalar el tornillo de carrera libre, purgue el freno, limpie el aceite derramado y pruebe la presión del freno apretándolo muy fuerte. Si no hay fugas, ¡ya está! Buen trabajo.

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notas

• Nuevamente, esto es trabajo de frenos. Su estación de trabajo y sus herramientas deben estar limpias. Sus manos deben estar libres de contaminantes o suciedad que pueda llegar al cilindro maestro.
• Retire las pastillas de freno y la rueda delantera antes de comenzar a trabajar. El aceite sale a borbotones cuando se quita el pistón.
• El procedimiento es prácticamente el mismo para la palanca izquierda porque son imágenes especulares entre sí. Solo pueden cambiar las direcciones de los movimientos (p. ej., el conjunto de la varilla de empuje se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj para desmontarlo en lugar de en el sentido de las agujas del reloj).
• Asegúrese de tener suficiente aceite almacenado para la purga de frenos posterior.

Abastecimiento de nuevos sellos

Entré en AliExpress para comprar estos pistones de titanio, que venían con sellos nuevos. Podría reemplazar solo los sellos en el pistón de fábrica, pero ¿por qué no agregar un poco de brillo [invisible] mientras estoy allí de todos modos?

Si no confía en ellos, podría desmontar una palanca más barata para cosechar su pistón. Deben ser del mismo tamaño para todas las manetas, ya que prácticamente todos los componentes de los frenos Shimano son compatibles entre sí.