Las palancas de freno de mis frenos de disco se aflojaron mucho cuatro meses después de comprar la bicicleta. El taller de bicicletas purgó los frenos y les puso aceite nuevo, lo que solucionó el problema.
Se sienten un poco sueltos nuevamente (6 meses después), pero no tan mal como la última vez. Uso mi bicicleta la mayoría de los días para ir al trabajo (6 millas) con recorridos más largos de alrededor de 30 millas una o dos veces por semana.
¿Con qué frecuencia esperaría tener que purgar los frenos de disco y si tuviera que hacerlo con más frecuencia eso sugeriría que algo andaba mal?
En general, los frenos hidráulicos solo deberían necesitar purga cuando el sistema se ha "abierto" por alguna razón, o cuando una fuga ha permitido que entre aire o que se drene suficiente líquido de frenos para que el cilindro maestro esté bombeando aire. La "necesidad de purgar" indica un problema con los frenos.
En los automóviles, se deben drenar los frenos hidráulicos e instalar líquido nuevo aproximadamente cada 50,000 millas (aunque esto rara vez se hace). El kilometraje comparable en una bicicleta probablemente sería de 5,000 a 10,000 millas.
Si la respuesta del freno se vuelve blanda, también revise las pastillas de freno. Experiencia personal: no vi la necesidad de sangrar los frenos antes de cambiar el líquido de frenos (en un sistema DOT). ¿Quizás su sistema no está lo suficientemente sellado?
La necesidad de cambiar el líquido depende del tipo que se use en sus frenos. Y esto debería ser evidente: ¡No cambie, bajo ninguna circunstancia, el tipo de líquido utilizado en su freno! Seguramente degradará las juntas.
Si sus frenos utilizan líquido de frenos DOT (clasificado por el Departamento de Transporte de EE. UU.), es decir, " DOT 5.1", el líquido debe cambiarse cada 1 o 2 años [1] . Con el tiempo, el fluido absorbe agua, afectando su compresibilidad. Esto es por diseño, ya que el agua no absorbida afectaría aún más la compresibilidad.
Sin embargo, el aceite mineral no necesita cambiarse con tanta regularidad. A menos que abra el sistema, el aceite se mantiene en buen estado hasta por 6 a 7 años [2].
[1] Manual de automoción de Bosch, 7.ª edición, ISBN 978-0-7680-1953-7
[2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html
Creo que el "sangrado regular" que necesita cada freno hidráulico debe ser como máximo una vez cada tres o cinco años, a menos que ocurra algún problema.
Incluso con sellos sanos, siempre hay algo de degradación química y contaminación del fluido, lo que disminuye su rendimiento, pero creo que ocurre muy lentamente, si es que ocurre.
Los frenos de disco hidráulicos típicos utilizan un diseño "abierto" para permitir el ajuste automático de las pastillas. Tienen un pequeño depósito cerca de la maneta de freno para "rellenar" el líquido de frenos adicional que se necesita cuando la pastilla de freno debe empujarse un poco más cerca del disco para compensar el desgaste de la pastilla de freno.
Este tipo de diseño genera menos problemas con respecto al ajuste de las pastillas, pero tiene una desventaja principal: a medida que se bombea más y más líquido desde el depósito hacia los cilindros de freno, el aceite se reemplaza por aire. Ahora, si la posición de la bicicleta cambia de la posición vertical normal a, por ejemplo, al revés, las burbujas de aire pueden deslizarse hacia la manguera del freno y eso causa la sensación esponjosa en las palancas de freno.
Por lo tanto, no necesariamente tiene que abrir el sistema para que entre aire, eso es casi por diseño. Con un poco de suerte, puede bombear el aire de regreso al depósito, pero normalmente necesita purgar el sistema.
A medida que usa los frenos y las pastillas se desgastan, el aceite se calentará y expandirá. Esto empuja el aceite hacia el depósito y, cuando el aceite se enfría, los pistones succionan los rotores.
Mire los frenos y notará que las pastillas probablemente no estén flotando contra el rotor como deberían, pero cuando aprieta el mango, la mayor parte del movimiento es mover las pastillas hacia el rotor. Cuando las pastillas y los rotores son nuevos, esto no sucede porque las pastillas son gruesas.
El sangrado no ayuda con esto, ya que es normal a medida que se desgastan las almohadillas. El bombeo que realiza durante el frenado no mueve suficiente fluido de regreso a las líneas para que las pastillas se coloquen junto a los rotores.
La forma rápida, fácil y adecuada de arreglarlo es quitar la rueda y bombear rápidamente y continuamente la manija hasta que las pastillas se encuentren en el medio de la pinza. Cuando no puedes apretar más entonces has cargado las líneas. Luego, usando un destornillador limpio de punta plana, ábralos suavemente lo suficiente como para volver a colocar el rotor. Sus frenos se sentirán como nuevos y deberían sentirse bien por un tiempo más. Sin embargo, cuanto más se desgasten las almohadillas, más tendrá que realizar este pequeño reinicio.
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Ricardo
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