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Durante la mayor parte de la historia del ciclismo, hemos accionado desviadores y frenos tirando de cables. Una de las posibles desventajas de los cables en general es que la carcasa del cable ejerce un poco de arrastre sobre el cable a medida que lo tira. Además, la vivienda puede contaminarse con suciedad. Podría mejorar el último problema con una carcasa de longitud completa, como se hace en muchas bicicletas de montaña y gravel modernas, pero más carcasa = más resistencia.

Más recientemente, surgieron los frenos de disco accionados por líneas hidráulicas. Las ventajas de las líneas hidráulicas sobre los frenos de disco totalmente accionados por cable se discutieron en esta respuesta SE anterior : es posible frenar con fuerza con uno o dos dedos, y las pinzas se ajustan automáticamente a medida que se desgastan las pastillas. Además, tienen mucha menos resistencia que los sistemas accionados por cable, aunque (obviamente) tiene que pasar una manguera hidráulica de longitud completa hasta el freno. Por último, ese sistema sellado no se contamina durante el funcionamiento normal. Los mejores frenos de disco hidráulicos son mejores que los mejores frenos de disco accionados por cable. Que yo sepa, casi todas las bicicletas de montaña y gravel de gama media a alta tienen frenos de disco hidráulicos.

Nota rápida: los frenos hidráulicos necesitan un cilindro maestro . Esto convierte la fuerza (por ejemplo, tirando de una palanca) en presión hidráulica; en los sistemas completamente hidráulicos, el cilindro maestro está ubicado en la palanca de cambio/freno integrada. Esta es la razón por la que existen dos versiones (freno de llanta y freno de disco hidráulico) de la mayoría de los grupos de bicicleta de carretera de gama media y alta. (Hay más versiones si el grupo tiene una versión de cambio electrónico).

Frenos de disco hidráulicos accionados por cable

Existen algunos frenos de disco hidráulicos accionados por cable. Aquí, un cilindro maestro hidráulico en el propio freno es accionado por un cable. Los ejemplos incluyen el Tektro Hy/Rd mencionado por Argenti en los comentarios y el Yokozuna Mokoto . Además, el sistema Giant's Conduct está instalado en algunas de sus bicicletas de gama media. El cilindro maestro de este sistema está montado debajo del vástago. Cualquier tipo de sistema de freno de disco hidráulico accionado por cable se empareja con los cambios mecánicos tradicionales (es decir, utilizan cables de freno de acero).

No tengo experiencia personal con ningún sistema híbrido. Sin embargo, al leer las reseñas, parece haber dos ventajas. Uno, son accionados por cables. Si tiene frenos de disco mecánicos, tiene cambios mecánicos (es decir, en una bicicleta de carretera, cambios para frenos de llanta). Por lo tanto, puede actualizar la bicicleta para que tenga frenado hidráulico sin cambiar las palancas de cambio, lo que ahorra algo de dinero. Dos, es probable que sean más fáciles de instalar que los sistemas hidráulicos completos. A menudo tendría que purgar los frenos después de hacer funcionar las líneas hidráulicas en sistemas completamente hidráulicos. Tres, las personas que viajan con frecuencia a menudo tienen que purgar los frenos hidráulicos al llegar. Con frenos de disco accionados por cable de cualquier tipo, se puede instalar un divisor en el cable que se desconecta para empacar. Puede haber desacopladores para sistemas hidráulicos que logren lo mismo, pero estos no6 _

Además, probablemente existan las ventajas habituales de los frenos de disco sobre los frenos de llanta: tiene una mayor potencia de frenado (sujeto a tener un buen compuesto de pastilla) y los frenos pueden funcionar de manera más consistente en todas las condiciones climáticas.

Tenga en cuenta que algunos frenos semihidráulicos pueden autoajustarse (a medida que se desgastan las pastillas) y otros no. El sistema de Yokozuna no, como se indica en su revisión de Cyclingtips, pero el sistema de Tektro sí, como se indica en la revisión de Road.cc.

Los sistemas hidráulicos híbridos parecen conservar algunas de las desventajas de los frenos de disco accionados por cable: está tirando de un cable a través de una carcasa, por lo que habrá arrastre del cable, y aún más si se trata de una carcasa de longitud completa (desde la palanca del freno hasta el freno, como tendrías que hacer en bicicletas con cableado interno). También pueden necesitar más fuerza de palanca para producir la misma fuerza de frenado que en un sistema de frenos completamente hidráulico.

Entonces, ¿por qué Giant está equipando algunas bicicletas más nuevas con su sistema Conduct en lugar de simplemente darles un sistema hidráulico completo? Yo especularía que esto es para llegar a un punto de precio y/o para proporcionar opciones de frenado parcialmente hidráulico a las bicicletas equipadas con grupos Shimano Tiagra y Sora, que son grupos de carretera de gama relativamente baja que, para empezar, carecen de opciones de freno hidráulico. Una vez que te subes a una bicicleta equipada con el grupo 105 de Shimano o el equivalente, me preguntaría por qué no equipar la bicicleta con frenos hidráulicos normales.

Como nota al margen, parece que Giant está vendiendo el sistema de frenos Conduct al por menor por $ 200, que incluye el cilindro maestro montado en el vástago, ambas pinzas, la manguera hidráulica y los cables para ir a las palancas de cambio/freno. Parece que el cilindro maestro también debe montarse en un vástago gigante, y eso no está incluido en el kit. No puedo pensar en una razón para recomendar que alguien compre esto al por menor.

Creo que el sistema de cable/hidráulico Tektro ha sellado el extremo hidráulico y, por lo tanto, nunca necesita purga. Eso, combinado con su función de ajuste automático, así como cualquier ajuste manual simple en el lado del cable, lo hace ventajoso sobre los frenos puramente hidráulicos, excepto que los sistemas hidráulicos completos tienen más potencia disponible que los sistemas de cable/hidráulicos.