Si Zaid es excelente ¿Cómo puedo probar mi termostato? es "Termostatos 101", entonces este podría ser el comienzo de "Termostatos 201"...
Mi VW Jetta TDI (diésel) se ha enfriado (alrededor de una o dos marcas en el indicador de temperatura) en lugar de estar fijado a 190 °; cortesía de la ECU, el indicador realmente no lee la temperatura entre aproximadamente 170 ° F y 210° F se muestra como 190°. La salida del calentador también se ha sentido baja y el motor ha tardado más en calentarse.
En general, me pareció que era un problema del termostato (a diferencia de un problema del sensor de temperatura) ya que el calentador no emitía tanto calor como esperaba y también porque un problema del sensor generalmente va con un indicador de temperatura algo errático. y el mío era bueno y estable, solo bajo.
Entonces, obtuve un nuevo termostato de mi amigable (realmente) tienda NAPA local y lo puse anoche. Después de una prueba de manejo, el problema parecía resuelto: el indicador volvió a 190 ° y tengo mucho calor. Pero no podía dejarlo lo suficientemente bien solo y puse el viejo termostato en una olla de agua con un termómetro y comencé a calentarlo. La especificación del termostato es que se abra a 195° y eso es exactamente lo que hizo. Lo quité de la estufa y cuando la temperatura bajó más allá de los 190 °, el termostato estaba en camino de cerrarse, a los 160 ° estaba cerrado por completo.
Ahora estoy desconcertado. Ver que esto sucede me hace pensar que el viejo termostato podría no ser malo. ¿O está tardando demasiado en cerrarse? Así que fui a dar una vuelta, necesitaba un corte de pelo de todos modos, el nuevo termostato realmente parece estar funcionando mejor.
Entonces, lo que me gustaría entender es:
¿Cómo debería ser la curva de histéresis de un buen termostato? Si comienza a abrirse a, digamos, 195 ° con una temperatura en aumento, ¿debería terminar de cerrarse en el mismo punto en que baja la temperatura?
¿Hay modos de falla además de "atascado abierto" y "atascado cerrado"?
¿Hay modos de falla además de "atascado abierto" y "atascado cerrado"?
Absolutamente. Esta ha sido la pesadilla de muchos propietarios de E39 M5.
Si el refrigerante puede navegar a través de una ruta de flujo alternativa además de la ruta que se espera que tome, un termostato mecánico modulará la temperatura ligeramente por debajo de lo esperado.
Entonces, ¿qué podría causar esto?
El termostato estará invariablemente asentado en una junta/sello de algún tipo. Si esta junta está pellizcada, tiene el tamaño incorrecto o está floja debido a la edad/fatiga térmica (histéresis real, honesta con Dios), parte del flujo de refrigerante podrá pasar por alto el termostato y hacer funcionar el sistema de enfriamiento general a una temperatura ligeramente más alta. tasa de flujo.
Estoy seguro de que la respuesta a esta pregunta es específica para la marca y el modelo, pero si tiene mucha curiosidad, podría configurar fácilmente un experimento para obtener una aproximación a la respuesta correcta. Realmente dudaría que la histéresis juegue un papel en el termostato de un automóvil de la misma manera que lo hace en un termostato HVAC (ya que el termostato no solo está completamente abierto o completamente cerrado, sino que puede estar en cualquier lugar entre ese espectro).
Probablemente podría ver la diferencia simplemente encontrando la brecha de estado estacionario para varios niveles de temperatura como se describe en el siguiente experimento.
Experimento: encontrar la "curva infinita"
Simplemente compre otro termostato nuevo de NAPA y obtenga un micrómetro para tomar medidas precisas, luego caliente el agua en diferentes recipientes a varias temperaturas diferentes (digamos de 160° a 200° en incrementos de 5°). Deje el termostato en cada recipiente el tiempo suficiente para que alcance un estado estable y mida el espacio con su micrómetro. Repita el experimento con el termostato anterior y luego podrá calcular dos curvas discretas en función de la temperatura ambiente.
Mi hipótesis es que la diferencia entre los dos termostatos probablemente se verá al comparar estas dos curvas, el viejo termostato tiene un espacio menor a 190° que el nuevo. En este paradigma, el modo de falla sería "abierto a la brecha incorrecta a una temperatura dada".
Si las curvas son las mismas, eso significa que la histéresis del termostato es realmente esencial para la regulación de la temperatura, y tendría que idear un experimento para medir las constantes de tiempo de apertura y cierre también en función de la temperatura. Entonces, un modelo de ecuación diferencial lineal de la brecha estaría dado por
dg/dt = (g_inf - g)/g_tau
donde g_inf es la curva calculada en el primer experimento y g_tau es la curva calculada es la curva constante de tiempo.
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