¿Cómo puedo probar mi termostato?

Modos de fallo

Los termostatos mecánicos fallan en una de dos formas:

1. atascado cerrado

   El pivote/resorte no se retrae para permitir el flujo a la temperatura del punto de ajuste que generalmente está estampado en el termostato mismo. lo que puede hacer que el motor funcione a más temperatura de lo esperado.

   Si está lo suficientemente caliente, esto puede provocar problemas graves, como una junta de culata comprometida o una culata deformada.

2. Atascado abierto

   El pivote/resorte no actúa para maximizar la restricción de flujo a temperaturas más bajas que la temperatura del punto de referencia. Esto generalmente da como resultado que el motor funcione a temperaturas más frías que las diseñadas para ello.

   Hacer funcionar un motor demasiado frío puede generar problemas con las emisiones y la eficiencia del convertidor catalítico debido al aumento de hidrocarburos en el escape.

Procedimiento de prueba

El termostato debe estar fuera del automóvil y en el banco para esto.

La temperatura a la que se abre el termostato suele estar estampada en el propio termostato. En ausencia de tal, un manual técnico o proveedor de piezas requerirá referencia.

Se recomienda encarecidamente el equipo de protección personal adecuado, ya que esta prueba implica agua hirviendo.

• Coloque el termostato en agua hirviendo¹:

  • si el termostato se abre, esto confirma que el termostato puede abrirse

• Retire el termostato del agua hirviendo²:

  • si el termostato vuelve a la posición cerrada, esto confirma que el termostato puede cerrar

¹ - recuerde que la temperatura del agua hirviendo varía con la altitud; hace 100 °C al nivel del mar

² - ahora, ¿qué dije sobre el PPE otra vez?

Por qué la temperatura del refrigerante del motor no da la historia completa

El hecho de que el indicador de temperatura del motor no esté donde debería estar no significa que el termostato esté defectuoso.

Aquí hay una lista de otras razones plausibles que podrían causar que el indicador de temperatura del motor indique demasiado frío o demasiado caliente:

• sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso
• condiciones ambientales
• los ventiladores del radiador no encienden (demasiado calor)
• los ventiladores del radiador funcionan cuando no deberían (demasiado frío)
• obstrucción en la tubería de refrigerante (demasiado caliente)
• bomba de agua comprometida (demasiado caliente)
• fugas (demasiado calor)

Acabo de encontrarme con una variación de la falla abierta atascada. Termostato abierto y cerrado a la temperatura correcta (195 F) cuando se prueba en una olla de agua caliente. Sin embargo, una vez instalado, el termostato permitiría que el agua pasara a temperaturas 40 F más frías. Reemplazar el termostato solucionó el problema.

Editar para dlu: puedo leer la temperatura del refrigerante en el centro de información del vehículo. Con el viejo Tstat, la manguera superior se calentaría a aproximadamente 150 F, lo que indica el flujo de refrigerante. No subió mucho más mientras conducía en un clima de 30 F. Después de verificar la operación anterior de Tstat mientras estaba fuera del automóvil, la volví a instalar con los mismos resultados. El nuevo Tstat tiene 192 F.