¿Cómo volver a poner un neumático muy apretado en la llanta?

El video de arriba muestra cómo montar una combinación ajustada de neumático/llanta. Aunque muestra el neumático Marathon Plus, se aplica a cualquier neumático.

El punto crucial que destaca en el video es que el talón de la llanta no se estira y es el factor limitante para colocar la llanta. Por lo tanto, debe empujar el talón en el hueco de la llanta en los lados opuestos a la última parte en la que está tratando de subirse. Hacer esto le da el espacio que necesita para obtener lo último.
El espacio extra hará que sea más fácil y será menos probable que pellizques el tubo. Puede usar correas para sujetar el neumático en su lugar si es necesario.

Tengo los neumáticos Marathon Plus y solía llevarme una hora de frustración y dolor en las manos tratando de ponerlos. Usando la técnica del video, me toma 5 minutos como cualquier otro neumático.

Solo he sido derrotado por el neumático de 700c que intenté montar en una rueda de 27", pero he recorrido un largo camino desde entonces y he tenido problemas algunas veces con neumáticos 'apretados'. Dicho esto, hay mucho que decir a favor un ajuste apretado, ya que generalmente se sienta mejor cuando está completamente inflado.

1. infle el tubo para que "tenga aire" y se vea inflado, pero no "hinchado".
2. inserte el tubo en el neumático para que quede nivelado y ajustado. Para puntos adicionales, coloque la válvula al lado de la etiqueta del neumático.
3. poner la rueda en el neumático. Inserte primero la válvula y haga girar un talón del neumático para que se asiente en el medio de la llanta y esté completamente colocado. En medio de este proceso, puede dejar que el aire salga del tubo, es decir, está a 'presión atmosférica'. Es posible que necesite una palanca de neumáticos para ayudar a este primer talón en casos extremos de mal ajuste.
4. Trabaja la otra cuenta alrededor, comenzando cerca de la válvula. Use ambas manos y haga que las cuentas de ambos lados se asienten en el medio del borde. Use un poco de fuerza para mantener el neumático que ya está en la llanta bajo tensión, con suerte esto creará un "espacio" en la parte superior (frente a la válvula).
5. Ahora debería tener una cuenta puesta y la otra mayormente puesta, pero formando una línea recta donde no está puesta. En el mundo ideal, no necesitará una palanca de neumáticos para la última parte, pero ese no es el caso aquí.
6. Coloca dos palancas para neumáticos debajo de cada extremo de la cuerda. Asegúrate de que no sobrepasen el borde. Estos servirán para mantener su buen trabajo ya hecho en su lugar y evitar que un extremo se deslice mientras intenta reventar el otro extremo. Introduzca estas dos palancas de neumáticos lo mejor que pueda.
7. Ahora tome la tercera palanca para neumáticos y levante la cuerda restante sobre la llanta. No comience en el medio ya que esto romperá su palanca de neumáticos (de plástico). Comience una pulgada o dos desde una de las palancas de neumáticos ya presentes. Levante este segmento y retire la palanca de neumáticos que ahora no se necesita junto a él. Ahora, con esta palanca de neumáticos recién quitada, tome otro segmento de una pulgada y haga lo mismo. Eventualmente tendrá el neumático puesto y ninguna de las cámaras pellizcadas.
8. A estas alturas, el neumático está puesto pero no se asienta correctamente en el talón. Vuelva a trabajar el neumático con las manos, asentándolo lo mejor que pueda.
9. Inflar con trackpump a la mitad de la presión de los neumáticos. Quite la bomba de oruga y vea si el neumático se 'asienta' en la rueda correctamente. Haga esto girando la rueda y verificando que todo se vea razonable sin demasiado asombro y aleteo. También asegúrese de que la válvula esté recta.
10. Si es necesario, desinfle el tubo y corrija cualquier problema de mal asiento.
11. Ahora hazlo, infla hasta la presión de los neumáticos, verificando que esté asentado correctamente en el talón. A veces, solo mucha presión logra esto en situaciones difíciles.
12. Finalmente, apriete la válvula y coloque la tapa de la válvula.

Para un acabado profesional, asegúrese de limpiar la rueda y lavarse las manos después de quitar el neumático viejo. Mantener todo caliente también ayuda, en invierno las palancas de los neumáticos pueden romperse si se trabaja al aire libre y el neumático no es tan "amigable". Póngalo contra un radiador caliente para calentarlo un poco.

Algunos dicen que un poco de lubricación ayuda, en mi experiencia profesional nunca he encontrado que esto sea necesario. (Encontré veinte cajas de tubos vacías en la papelera un sábado ajetreado de mientras espera ventas antes de ahora y no recuerdo haber hecho ninguna de ellas debido a tantas otras cosas hechas en el día, y naturalmente mi propia rueda/neumático las combinaciones son más difíciles que cualquier trabajo de cliente).

Sí, las llantas angostas pueden ser un poco molestas, especialmente cuando son nuevas. Y algunas llantas son peores que otras: las llantas con una sección transversal gruesa son peores.

A veces notará que hay una "zanja" en el interior de la llanta, a lo largo de la línea de los orificios de los radios. Si es así, puede intentar introducir el talón de la llanta en esa "zanja" para que quede un poco más flojo en el talón del otro lado.

Pero a veces solo tienes que forzar la maldita cosa: usa una palanca más grande.

Parece que hay pocas opciones que aún no haya probado, si siguió los consejos aquí , como dijo que hizo. Pero puede ser que la marca del neumático quede especialmente ajustada. Es posible que lo mejor sea cambiar a una marca diferente de llanta, preferiblemente una llanta plegable, ya que un talón de Kevlar se estirará un poco más y más rápido que un talón de alambre.

Lo más simple que puedo decir es que lo tomes con calma. Pero un poco de talco en el neumático, y use múltiples palancas de plástico para neumáticos. Asiente la llanta con la mano la mayor parte del recorrido y luego use una palanca para llantas para sostenerla, mientras usa la siguiente palanca a 2 o 3 pulgadas del otro extremo y retrocede lentamente hacia la primera palanca hasta que salte y se asiente. Con suerte, una vez que esté encendido por primera vez, será menos problemático la próxima vez.

El lubricante en las palancas para el último bit que no encaja me ha funcionado. Y una gran diferencia, de casi romperlas, a simplemente reventar. Esto en una rueda vieja que parece ser un poco más grande que la estándar, siempre da este problema. A veces solo aceite de oliva, tal vez mantequilla...

El consejo de Daniel de trabajar el talón en el centro de la llanta es uno de los consejos más importantes que he encontrado para lidiar con llantas que se resisten. Hace una gran diferencia.

Otra cosa que puede marcar la diferencia es su cinta base. El material gomoso que a menudo se instala en la fábrica es relativamente gordo en comparación con otros. Velox es la alternativa común; Schwalbe fabrica una cinta base que es especialmente plana y dura, y he tenido buena suerte con ella. Algunas personas usan cinta adhesiva (también conocida como cinta de filamento), aunque no he tenido mucha suerte con eso.

Simpatizo con el problema. Solo hay algunas combinaciones de neumáticos y llantas que son extremadamente difíciles. Es posible que tengas uno de estos.

Algunas ideas...

• Bombee un poco de aire en la cámara de aire justo antes de empujar el segmento final del talón. Esto podría ayudar a que se mantenga fuera del borde mientras empujas.

• He tenido éxito frotando jabón en barra en el último segmento de la llanta para reducir la fricción del cordón en el exterior de la llanta.

• Después de montar el neumático, bombéelo a una presión muy baja (2 o 3 bombeos). Luego, pellizque el neumático para que pueda ver el interior de la llanta. Haga esto en toda la circunferencia para asegurarse de que el talón esté correctamente asentado y también verifique que la cámara de aire no esté atrapada debajo del talón. Esto ayudará a evitar reventones mientras se bombea a presión.

• Finalmente, los neumáticos plegables SIEMPRE son más fáciles de montar. Vale la pena considerar uno para evitar la molestia, especialmente si tiene que hacerlo al costado de la carretera.

El problema es la fricción entre las paredes de la llanta y la parte de la llanta que ya está adentro. La solución más simple, en mi opinión, es aplicar un poco de lubricante a la llanta y al talón de la llanta y luego presionar la llanta para juntarla (lejos del borde). borde de la pared) para que se mueva.

Esta es la diferencia entre tener una sección muy tensa del talón de 15 cm que simplemente no se mueve y poder meter el neumático solo con mis manos.

Dos palancas de neumáticos + técnica de empujar hacia abajo y rodar

Tengo una Schwalbe Marathon Plus Tour Hs404 700x40C, que es básicamente imposible de volver a poner si no conoces la técnica.

Después de ver el video mencionado en https://bicycles.stackexchange.com/a/5574/34651 , aprendí el principio básico: tienes que empujar el talón del neumático hacia abajo en la llanta para que el otro lado tenga suficiente holgura. Es decir, la intención es así:

Basado en esta imagen .

Sin embargo, no estaba muy satisfecho de que ese video use algunas correas para ayudar a asentar la cuenta. Aunque eso es conveniente en el taller, no llevo correas mientras conduzco, así que quería asegurarme de poder hacerlo solo con las herramientas que tengo disponibles en mi kit de parches: palancas para neumáticos.

Después de algunas pruebas en casa, tuve mi primer pinchazo en la carretera (fue increíblemente desafortunado, esos neumáticos son realmente duros, pero una piedra triangular perfectamente puntiaguda encajaba perfectamente en la rosca), y logré repararlo sin ningún problema.

Aquí hay un GIF del paso clave de la técnica:

y aquí hay un video en la marca de tiempo del paso crucial:

y otra carga en: https://archive.org/details/how-to-replace-a-schwalbe-marathon-plus-tour-hs-404-700x-40-c-tire-with-only-tire-leavers Parte interesante alrededor de las 9:00.

Una descripción del procedimiento es la siguiente:

1. Comenzando con todos los sencillos pasos realizados: un lado ya colocado, cámara de aire ya colocada

2. poner el lado de la válvula del neumático en el piso

3. inserte la mitad inferior del neumático en la llanta con las manos

4. con la mano izquierda, inserte una de las palancas para llantas aproximadamente 1/3 de su recorrido y sostenga la llanta en la llanta.

   ¡Esta mano mantendrá esa posición sin moverse hasta el final!

5. inserte la segunda palanca aproximadamente 1/3 del camino en el otro lado

6. cuando ya no pueda tirar de la palanca derecha hacia la parte superior, haga rodar el neumático completamente desde la palanca derecha hacia la palanca izquierda mientras lo empuja hacia el suelo al mismo tiempo .

   Esto empujará el talón de la llanta hacia arriba en la llanta, lo que le dará holgura para avanzar un poco más con la palanca en la mano derecha.

7. Cuando solo quede alrededor del 10 % del neumático en la parte superior, puede quitar las palancas y empujarlo fácilmente hacia adentro con las manos.

Bibliografía adicional:

• Este tipo se las arregla para poner el neumático en una rueda montada sin ninguna otra herramienta, ni siquiera palancas para neumáticos. Sin embargo, me pregunto si es más fácil porque es un neumático de bicicleta de montaña en lugar de uno de carretera.

• GCN tiene el truco de meter los pulgares dentro del borde para empujarlo por el pozo. Me pregunto si funcionaría en el Schwalbe.

• un hombre usando bridas

Las palancas de neumáticos que utilice pueden influir mucho. No hace mucho tuve que renunciar a unas viejas manetas Trek, pero lo conseguí con unas manetas Schwalbe (azules, las mejores del mundo). Estas palancas azules son muy muy finas pero fuertes, por lo que podría introducirlas entre el neumático y la llanta.

¿Asumiendo que estás hablando de remaches? Y que has reemplazado o reparado el tubo.

Esto es lo que haces.

• Vuelva a colocar un lado del neumático en la llanta.
• Inserte la cámara en el neumático.
• Ahora, encaja el neumático en la llanta.

¿OK? ¿Ahora te queda una sección de neumático/cámara que no coopera?

Entonces, esto es lo que haces.

Siéntese con el conjunto de la rueda entre las piernas, coloque los pulgares sobre la llanta y los dedos sobre la llanta, y "jale" hasta que la llanta encaje en la llanta.

En ese punto, después de la inflación, debería estar listo para comenzar.