¿Con qué frecuencia utilizan los pilotos de GA la función de aproximación de piloto automático mientras aterrizan?

Es una práctica perfectamente aceptable, siempre que desactive el piloto automático al alcanzar los mínimos y vuele con la mano el resto del camino. Algunos fabricantes, como Cirrus, recomiendan volar con una aproximación de piloto automático acoplado.

No me sentaré en la valla sobre esto. Aprender a volar aproximaciones con piloto automático acoplado está bien, pero insisto en que todos mis alumnos aprendan a realizar aproximaciones manuales, tanto como parte de su entrenamiento inicial con instrumentos como para todas las verificaciones de competencia con instrumentos que administro. Si yo fuera un examinador, insistiría en ver a los solicitantes de instrumentos demostrar aproximaciones manuales en sus checkrides también.

Los pilotos automáticos son excelentes, pero su uso puede comenzar a atrofiar sus habilidades de vuelo y puede volver a morderlos, especialmente en una emergencia.

En cuanto a la cantidad exacta de pilotos de GA que vuelan aproximaciones con piloto automático acoplado, eso probablemente dependerá del piloto y el equipo de su aeronave. Los pilotos con pilotos automáticos instalados probablemente serán mucho más propensos a usarlos y se sentirán más cómodos volando aproximaciones de esta manera.

La pregunta tal como está actualmente en el título "¿Con qué frecuencia los pilotos de GA usan la función de aproximación de piloto automático mientras aterrizan?" es difícil, si no imposible, de responder debido a la falta de estadísticas relevantes.

En cuanto a los asuntos planteados en el cuerpo de la pregunta, si se debe usar el piloto automático en las aproximaciones en GA , así es como lo veo, simple y llanamente:

1. Debe poder volar el avión manualmente, sin importar cuál sea la situación .
2. Debe poder comprender y operar completamente cualquier sistema que proporcione su avión: gps, piloto automático, etc.

El dominio de ambos debe practicarse en el orden indicado anteriormente, el primero es necesario para la supervivencia y el segundo brinda facilidad de operación y seguridad adicional cuando se usa correctamente. No daré ejemplos de proporción entre practicar 1 y 2, ya que esto varía enormemente de una persona a otra.

Siempre que pueda hacerse cargo de cualquier sistema, el AP, por ejemplo, en cualquier momento, nadie debería (aunque probablemente lo hará) fruncir el ceño al usarlo.

PD: la mejor mentalidad para el piloto de GA es considerar cada vuelo como un vuelo de entrenamiento. Establezca más objetivos que simplemente volar de A a B a A. Los pilotos de GA más peligrosos son los que lo saben todo y por lo tanto ya no necesitan practicar. Son tan buenos como muertos.

En el mundo de GA que no es de estudiantes, diría que no muy a menudo. Tal vez 1 de cada 6 se acerque como suposición y por experiencia personal. Si un piloto está volando un IMC real, puede volar una aproximación acoplada como medida de seguridad. La mayoría de los pilotos de GA no comerciales evitarán volar IMC real en la mayoría de los casos como regla. Algunos volarán IMC real, cuando las condiciones no son tan malas, para mantenerse alerta. Otros solo volarán sus 6 aproximaciones requeridas en VMC. De cualquier manera, principalmente volarán el avión a mano para mantenerse competentes. Por lo general, me aseguraré de volar 1 de mis 6 en piloto automático.

En cuanto a los videos mencionados, ¿cuántos de ellos eran de vuelos de entrenamiento? Probablemente se hará más énfasis en el vuelo manual en los vuelos de entrenamiento. El DPE en mi Checkride requería que se hiciera una aproximación usando el piloto automático. Todos los demás debían volar a mano.

Por otra parte, esto es especulación sobre la comunidad de aviación general basada en mi pequeño microcosmos. El tamaño de la muestra es solo de docenas.