El texto más antiguo que describe el uso chino de montar mástiles y velas en vehículos grandes es el Libro del Maestro del Salón Dorado escrito por el erudito taoísta y príncipe heredero Xiao Yi, quien más tarde se convirtió en el emperador Yuan de Liang (r. 552–554 d. C.). Escribió que Gaocang Wushu inventó un "carruaje impulsado por el viento" que podía transportar a treinta personas a la vez. Hubo otro construido alrededor de 610 para el emperador Yang de Sui (r. 604–617), como se describe en la Continuación de los nuevos discursos sobre la conversación de los tiempos.

El precursor del yate terrestre moderno fue inventado en el verano del año 1600 por el científico flamenco Simon Stevin en Flandes por encargo del príncipe Mauricio de Orange. Fue utilizado por el Príncipe Mauricio para entretener a sus invitados. - Navegación terrestre

El verdadero problema es que no había carreteras de las que hablar, la suspensión era básica en el mejor de los casos y no podía soportar mucha carga, no había concepto de neumáticos. No existían todas las cosas que nos permiten llevar un camión de 40 toneladas por todo el país. Recuerde que limitamos alrededor de 40 toneladas y estos son vehículos que son lentos en las colinas, Magellan (por ejemplo) tenía barcos pequeños, pesaban más de 75 toneladas, el viento solo no tendría el poder de moverlos en la playa, no importa arriba de una colina

Estás básicamente limitado a poner ruedas en un esquife de vela, los barcos más pequeños y ligeros que fabricaron. Después de lo cual terminas con algo que podría ser horrible para navegar en tierra o en el agua, pero que podría funcionar.

Use una configuración con ruedas en los leeboards con la capacidad de bloquear los leeboards en su posición. Querrá dirección en las ruedas delanteras, en lugar de un timón trasero para la estabilidad en tierra, a menos que solo espere moverse a paso de tortuga. El equilibrio va a ser interesante. Necesita las tablas de sotavento detrás del centro de masa, pero deben estar en el centro de resistencia al agua (lateral). Pliegue la rueda delantera, asegúrese de bajar las ruedas mientras aún está en el agua y debería estar listo para comenzar.

Encontrar una playa en la que realmente puedas usar ruedas es un asunto completamente diferente. La mayor parte de la costa del Reino Unido es de guijarros o lodo, lo cual no tiene remedio, necesita una arena que se compacte bien cuando la arena húmeda y suave no tiene remedio.

Necesitas playas suaves y escarpadas hasta tu destino objetivo, las colinas te detendrán en seco si quieres navegar. Si quiere animales de carga para llevarlos a tierra, entonces tiene una mejor opción, pero probablemente no podrá usar un bote lo suficientemente grande como para llevarlos con usted.

Dadas las condiciones adecuadas: una playa relativamente plana, largos tramos de tierra plana, barcos relativamente ligeros, etc., puedes construir velas de arena. Un ejemplo moderno está aquí: Imagen tomada de aquí

Al buscar en Google un poco, descubrí que la navegación terrestre con yates de arena aparentemente ha existido desde el siglo VI EC. Un ejemplo más antiguo (probablemente victoriano) se puede ver a continuación:

Imagen tomada de aquí

En realidad no necesitas adivinar:

Los vikingos hicieron esto al hacer cascos estriados de fondo plano MUY flexibles y livianos en sus barcos largos y fueron diseñados deliberadamente para ser arrastrados / doblados / estirados sobre tierra.

Contrariamente a la mayoría de las "recreaciones" en la televisión o por entusiastas aficionados (e incluso la fraternidad académica que no admitirá que no conocen la madera), los barcos vikingos eran "flexibles" ¡se tambalearon a lo largo del mar! NO estaban rígidos . A pesar de todas las recreaciones de los historiadores modernos, constantemente (erróneamente) modelaron Long Ships tratando de hacerlos con casco rígido (la forma en que los hacemos hoy), NO lo eran. Se hicieron con trozos de madera de resorte que luego se "tallaron en plano" TALLADOS con una herramienta especial que ya no fabricamos para que queden rectos. NO es lo que pensamos cuando decimos "tablones". Todas estas habilidades se han perdido para nosotros ahora. Busque Thomas Finder .

"un barco que no necesita luchar contra las fuerzas del mar, sino que se inclina hacia un lado y baila su camino a través de las olas"

El registro se ha dividido en mitades, cuartos, ochos y dieciseisavos. Puede comenzar a cortar los tablones. (Foto: Thomas Finderup)

He visto a carpinteros noruegos tratando de copiarlo, pero admiten que son entusiastas aficionados en lo que se dan cuenta de que es un oficio para toda la vida. Saben que lo hicieron por las herramientas que dejaron atrás. (como una herramienta de excavación de zanjas al revés) Era una forma "normal" de usar el barco vikingo largo. viajaron desde Escandinavia a Bizancio (Mar Negro/Turquía) a través de Rusia usando esta técnica, usando solo barcos largos y los ríos no están unidos.

Y no creas que esto fue un evento raro:

El acero de Damasco de Arabia fue comercializado/introducido en el norte de Europa por los vikingos (¡lo suministraban constantemente, a pesar de que nunca conocían la receta!) Hizo que el material fuera increíblemente infame casi 1,000 años antes de que fuera "inventado" nuevamente, es el origen del idea de una "espada mágica". ¡Y este viaje que hacían habitualmente estaba tan extendido que es la razón por la que "Rusia" recibió el nombre de "Rusia"! (Los bizantinos/turcos los llamaron "Russ from the North" porque creían que los norteños eran de lo que llamamos Rusia "pero sabemos que no lo eran; ahora sabemos que eran vikingos de Escandinavia que simplemente veníande "Rusia") de ahí el nombre "Russ" que significa "gente pelirroja": fue un malentendido de lo lejos que habían viajado en barcos por tierra y río y evidencia de la frecuencia con la que lo hacían.

Los vikingos tripulaban/cargaban sus barcos con suficientes hombres para remar, navegar Y empujar el largo barco por tierra (sin troncos, etc.). Eran vistos como actividades sinónimas. la quilla del barco se deformó y se "deslizó" a la forma del suelo y se mantuvo en contacto constante con la tierra a través de un área grande, por lo que se deslizó asombrosamente bien

Debe preguntarse si hay una razón por la que los barcos se benefician de viajar por tierra cuando en nuestro mundo es algo tan raro. Confío en que probablemente lo haya.

Seguramente necesitarás ruedas y suspensión. Tendrán que soportar la compresión de todo el barco, lo que probablemente signifique muchas ruedas pequeñas para mayor flexibilidad y redundancia. Para la suspensión, mire las de los camiones de transporte de minerales u otras máquinas de minería masiva, o las de los tanques debido a las muchas ruedas motrices. Sin embargo, podría estar dentro de la nave y no explicarse. Si utiliza el número mínimo de ruedas, probablemente tres, obtendrá tres discos inductores de arrastre inconvenientes mientras está en el agua.

Su fuente de energía, el viento, funcionará parte del tiempo, pero a potencia reducida. Se le calmará a menudo. Diría que use bestias de carga, pero eso solo funcionaría si los animales de carga se obtuvieran externamente cuando el barco atraca, ya que no hay forma de llevar una manada de ese tipo a bordo. Ya sea que tengas triceratops o mulas, la potencia requerida para tirar del barco es la misma, solo difiere la cantidad de animales.

De lo contrario, tendrás que usar combustible o magia. Sé que dijiste preindustrial, pero la tecnología asociada con la industrialización puede existir sin desencadenarla. Si hay presiones para inventar barcos terrestres, las innovaciones vendrán.

Podrías construir botes grandes o pequeños con molinos de viento (esto se propuso hace unos 400 años) o con algún tipo de turbinas eólicas, que están engranadas para hacer girar muchas ruedas de paletas a los lados. Con los mecanismos adecuados, las ruedas laterales impulsarán el barco hacia adelante sin importar de qué dirección sople el viento, y el barco no tendrá que virar ni nada.

Entonces, tal vez esos barcos se vuelvan comunes en su mundo, y luego tal vez alguien piense en modificar las ruedas laterales para poder llevar los barcos sobre tierra (plana).

Muchos ríos tienen bancos de arena en sus desembocaduras y, por lo tanto, muchos puertos tenían bancos de arena y los barcos a menudo tenían que esperar hasta la marea alta y/o aligerar sus cargas para pasar por encima de esos bancos. Creo que incluso hubo un proceso para unir dos barcazas especiales llamadas "camellos" a un buque de carga y bombear agua de los 2 camellos para que se elevaran y levantaran el buque de carga lo suficientemente alto como para pasar por encima de la barra.

https://www.navyandmarine.org/ondeck/1800camels.htm[1]

Abraham Lincoln patentó un dispositivo para levantar barcos fluviales sobre bancos de arena.

https://www.theatlantic.com/technology/archive/2011/02/celebrity-invention-abraham-lincolns-boat-floater/71427/ 2

Entonces, si las ruedas de paletas impulsadas por turbinas eólicas pueden mover barcos tanto por tierra como por mar, se pueden usar para conducir los barcos sobre los bancos de arena en muchos puertos.

Y tal vez en su mundo haya dos océanos separados por un istmo que es muy plano y bajo en su parte más angosta. Tiene millas de ancho en el punto más angosto, pero tan bajo y plano que las tormentas ocasionales lo inundan y las olas mantienen la tierra plana. Entonces estos barcos pueden navegar sobre la parte plana del istmo en lugar de desviarse miles de millas alrededor de uno u otro continente.

Una alternativa sería tener un barco que use velas para navegar en el océano pero que también tenga ruedas o que pueda acoplar ruedas para navegar en terreno llano cuando el viento es lo suficientemente bueno. Si el viento es malo, el barco tendrá que virar mucho y la navegación será lenta, como si estuviera sobre el agua.

Y puedo imaginarme un barco como una galera, que tenía remos y velas, pero en lugar de remos tenía ruedas para que los marineros caminaran y giraran muchas ruedas laterales. Y tal vez esas ruedas laterales se puedan usar para mover el barco sobre terreno llano. Y a veces, cuando el barco está en tierra y el viento viene en la dirección correcta, las velas se pueden usar para ayudar a impulsar el barco en tierra.

Como se mencionó en las respuestas anteriores, esto habría sido muy difícil de lograr en el pasado. Creo que lo más cercano que he escuchado fue de Lewis y Clark usando canoas bastante livianas hechas de recortar el interior de los troncos de los árboles y dejar un par de cabos de ramas para usar como asas cuando se transportan entre ríos menores. La escala de este proyecto sería mucho mayor. Lo más práctico sería tratar de agregar ruedas en la parte inferior de su bote, pero eso tiene un gran margen de error, e incluso la simple tarea de llegar a tierra sería difícil.

¿Qué tan ridículo estás dispuesto a hacer tu diseño? Suena súper estúpido, pero ¿y si hicieras una rueda de hámster de madera gigante con un caballo adentro? Hasta que el caballo muera, podría hacer que la rueda del hámster pasara por superficies planas como carreteras, e incluso avanzar un poco sobre el agua si la rueda tuviera huellas grabadas en los bordes y los lados.

Si desea barcos de vela del siglo XVI que puedan hacer la transición del mar a la tierra y navegar en tierra, y otras respuestas señalan los beneficios y las dificultades de la navegación en tierra, necesita el poder de la levitación mágica.

Se observa que la magia no está prohibida en la pregunta, por lo que esta respuesta la aplicará como una solución propuesta.

La levitación mágica será efectivamente un efecto de suelo similar al aerodeslizador, pero impulsado por la magia. La levitación mágica solo trabaja la madera (de la que generalmente están hechos los barcos de vela, especialmente los barcos decimosextos) y el suelo (tierra, rocas y otras cosas de las que está hecha la tierra). El agua tiende a anular la levitación. Esto significa que solo funciona sobre la tierra.

Un velero que levite a una altura modesta, digamos, un metro o dos o lo que sea cómodo para los marineros que levitan en tierra, podrá comportarse exactamente como un velero convencional arriba y en tierra, por así decirlo, en de la misma manera que lo haría si estuviera navegando los siete mares. Este modelo no requiere ningún reacondicionamiento complicado de las embarcaciones cuando van de mar a y, y viceversa.

No hay necesidad de sobrecargar tu mundo con demasiadas formas de magia. Introduce solo esta forma de levitación mágica y los barcos pueden navegar por tierra y mar.

Nunca dijiste nada sobre la magia, pero a juzgar por el hecho de que no quieres que se involucren motores de petróleo o vapor, voy a suponer que quieres una respuesta pura de pseudoingeniería.

Ruedas también fue lo primero que me vino a la mente, pero mencionaste que el barco debería estar listo para andar en tierra tan pronto como salga del mar.

Entonces, la primera parte de esta respuesta son las cintas de correr .

Por supuesto, tendrían que ser de madera ya que estás proponiendo un barco del siglo XVI. Además, está el problema de la aerodinámica: no sé mucho sobre el diseño de barcos, pero estoy bastante seguro de que la parte inferior del barco debe ser suave.

Si elige no ignorar el factor aerodinámico, lo que significa que no se pueden unir de forma permanente al fondo del barco, estas cintas de correr probablemente se mantengan dentro del barco (tal vez de la misma manera que se almacenan los botes salvavidas, colgando al costado del barco). bote). Una vez que el barco se acerca a la orilla, se bajan y, con suficiente velocidad, el barco puede hacer una transición a tierra. No es ideal, pero creo que se adapta mejor a los terrenos más accidentados que las ruedas y también será más difícil que se atasque en la arena, por ejemplo.

EDITAR : Las cintas de correr podrían estar en el nivel del agua, o incluso sumergidas. Podrían tener almohadillas unidas a ellos de forma perpendicular y estarían conectados a un sistema de ruedas. Así que este barco necesitaría gente para hacer girar estas ruedas. Estas personas moverían las ruedas, harían funcionar las cintas de correr y moverían las almohadillas, lo que también aceleraría la nave. Así que este podría ser un sistema de aceleración arcaico para este barco Y lo mismo que lo hace anfibio. Cuando estaban cerca de la tierra, algún artilugio los bajaría, retraería las almohadillas perpendiculares y las colocaría en forma de tanque. Tendría ímpetu para moverse en la tierra y gente para seguir moviéndolo y haciéndolo moverse.

Me imagino los lugares debajo de las cubiertas donde muchas filas de personas remaban juntas para impulsar un bote. Sin embargo, estos se reemplazan con manivelas que hacen girar las ruedas. Tal vez podría estar en una cubierta más baja que la de los remos.

Un breve saludo a los vikingos en la otra respuesta.

Porteo

Básicamente, los barcos relativamente pequeños pueden aullar con trabajo manual o caballos a lo largo de cierta distancia y áreas de tierra relativamente suaves, generalmente de un río a otro río o lago. En Escocia e Irlanda, estos lugares se conocen como tarberts . En piragüismo, esto también se conoce como "carry".

• Se conoce un porteo de 70 km de largo . (Construyeron un canal en algún lugar del área en algún momento).
• Siete acarreos .

Fuente de la imagen .

Hacer un barco que funcione en tierra te obliga a tomar lo peor de ambos mundos.

Los barcos están diseñados/construidos para soportar diferentes tensiones que los vehículos terrestres. También conducen/funcionan de manera diferente a los vehículos terrestres.

https://en.wikipedia.org/wiki/Quilla

Intentar combinar ambas características en un solo vehículo es algo que no podemos ni haremos, ni siquiera con la tecnología moderna. Por lo tanto, una tecnología menos avanzada no va a resolver este problema.

Como se mencionó anteriormente, para poder gobernar, un barco necesita resistencia. Los barcos se escoran, se inclinan, como parte de su dirección normal. Para replicar esto, necesitaría construir un sistema de suspensión completo, que sería pesado, arruinaría el perfil de navegación del barco a menos que sea completamente retráctil, estaría mucho más allá de las capacidades del período de tiempo para producir y sería muy fácil de rompe incluso si lo tienes funcionando.

Por lo tanto, necesitamos magia.

El problema central es que los barcos viajan sobre el agua y la tierra no es agua, así que hagamos que la tierra actúe como agua.

Su barco tiene una buena relación de trabajo con el

Gremio de alquimistas

Su barco tiene una quilla revestida de plomo y una serie de tubos/mástiles que sobresalen del casco. Hay una serie de bombas simples que empujan pequeñas cantidades de líquido a través de una serie de diminutos orificios en la parte delantera de estas tuberías. Esto hace que su barco sea un poco menos ágil en el agua de lo que sería de otra manera, pero cuando se acerca a tierra, su tripulación comienza a bombear, empujando una mezcla de aire y...

Alkahest

https://en.wikipedia.org/wiki/Alkahest

¡Sí, el disolvente universal! Generalmente se piensa que es útil solo para limpiar esas manchas realmente rebeldes, ya se le ocurrió un segundo uso.

Proyectado con suficiente fuerza, con una mezcla de aire, creas lo que es en efecto un efecto de cavitación en el suelo.

Lo cual, con la mezcla adecuada, permite que su barco simplemente surque el suelo como si fuera agua. Su radio de giro no es excelente, y si las bombas alguna vez fallan, tiene algunos problemas y desea una superficie relativamente plana. Pero bueno, ¡puedes navegar en tierra!

¿Qué hay de las instalaciones portuarias que le proporcionan remolques con ruedas? Navega con normalidad a voluntad y se amarra a las ruedas, con un mínimo de molestias, cuando se acerca a tierra.

De todos modos, esto es lo que sucede ahora con los yates (relativamente pequeños): cuando (cualquier cosa hasta) un bote de madera tradicional de, digamos, 12 metros sale del agua donde vivo, generalmente cada dos años a principios del invierno, navega hacia el plano inclinado de el puerto donde alguien ha hecho rodar un remolque en el agua (atado a un tractor oa un cabrestante fijo), sujetas un poco el bote al remolque y el bote es arrastrado. Necesitas mucha potencia, porque es una pendiente de 20 grados o más. [[Los botes más grandes en otros lugares se levantan con grúas, lo que brinda la oportunidad de desastres, grúas que se derrumban o bandas de soporte que se rompen o botes que se deslizan --- suficientes videos en YouTube.]] Una vez fuera del agua, principalmente el peso mantiene el barco en su lugar en el remolque.

Ahora, en su situación, el terreno sería adecuado y habría surgido una economía a su alrededor. Por lo tanto, tendría playas abiertas de arena dura (o una calzada construida especialmente) que se conectan con el interior plano (tish) que proporciona viento limpio y suficiente (los obstáculos causan turbulencia). Entonces no hay necesidad de energía externa ya que no hay una pendiente pronunciada, ni diques que bloqueen el viento, ni esquinas afiladas desde la pendiente hasta el área de trabajo. Entonces, el capitán de puerto que recibe en su torre de vigilancia ve que su bote se acerca desde lejos, lo dirige al carril derecho --- uno para botes grandes, múltiples para botes más pequeños; posiblemente más destinos para embarcaciones más pequeñas, ya que son más maniobrables y se pueden empujar/girar manualmente en caso de apuro---- y tendrá un remolque clasificado correctamente listo para sujetar su embarcación; usted'

Tenga en cuenta que, en promedio, durante el día el viento va de playa a tierra pero de noche de tierra a playa; esto debido a la diferencia de temperatura que causa la diferencia de presión de aire. Por lo que no se descarta programar el regreso a la misma playa, ya que no es pura casualidad cómo soplará el viento, por lo que se puede esbozar alguna infraestructura económica para ello. O puede imaginar algún tipo de infraestructura de rieles guía que cruza el interior, asumiendo el papel de una quilla/espada en los veleros.

Tendría una gran isla plana y desierta con ciudades en afloramientos montañosos donde se extrae algo especial ; de lo contrario, las casas en la llanura serían destruidas al azar (día o noche) por estos gigantes difíciles de detener, o no habría razón para cruzar este desierto y, por lo tanto, toda esta infraestructura. Y tal vez criaturas astutas/grietas en ese desierto, haciendo imprudente viajar a pie/a caballo/a lomos de camello, y botes robustos la respuesta; de lo contrario, el salto del viaje individual o en caravana a la gran organización cooperativa requerida podría no ser factible.