Tengo un Ford Thunderbird 429 Thunderjet de 1969 y reemplacé el distribuidor con un distribuidor original con encendido electrónico Pertronix. En el proceso de solución de problemas por qué no arrancaba, cambiamos el distribuidor.
Mientras estaba en el trabajo, mi hermano y un vecino sospecharon que el tiempo estaba 180 grados fuera. Teniendo en cuenta cómo se establece la sincronización asegurándose de que el pistón n. ° 1 esté completamente hacia arriba, me preguntaba si hay algo más que simplemente asegurarse de que el pistón n. ° 1 esté completamente en la parte superior. ¿Hay algo más a considerar en cuanto a la posición de los pistones al instalar un distribuidor?
He visto en foros donde algunos carteles sugieren a los que hacen preguntas que tienen su tiempo "180 fuera", pero me parece que es muy poco probable que suceda si estás en el punto muerto superior. ¿Es posible que el pistón esté completamente arriba pero aún no esté en el punto muerto superior?
Las palabras que desea recordar mientras configura el tiempo es el punto muerto superior listo para disparar. Quiere que ambas válvulas estén cerradas. Hacen una herramienta que se inserta en el orificio de la bujía que silba mientras gira la manivela para alertarlo de que ambas válvulas están cerradas .O ponga su pulgar sobre él y sienta la presión. Usted quiere estar en el TDC de la carrera de compresión, que es 180 grados opuesto al TDC de la carrera de escape. Ambos TDC leerán 0 en el anillo de sincronización del cigüeñal. Los 180 grados se refieren a la posición del árbol de levas en relación con el cigüeñal. El árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Piense en ello como TDC porque el cigüeñal siempre está con el pistón en la parte superior del cilindro, pero el árbol de levas puede ser 1 /2 una rotación fuera de posición (180 grados) Al girar la manivela 1 revolución completa, girará la leva 1/2 revolución. Espero que esto lo aclare.
Hay 2 puntos en el ciclo del motor cuando el pistón está en TDC: La transición entre compresión/combustión y la transición entre escape/admisión. El primero es el TDC que está buscando cuando se trata del tiempo de encendido. El pistón n.º 1 estará en la parte superior del cilindro y la marca de sincronización del cigüeñal estará alineada con la marca testigo 0.
Saque el cuerpo del distribuidor del motor antes de girar la alineación de su motor a TDC. Luego, vuelva a insertar con cuidado el distribuidor de modo que su hoja de transferencia de chispas apunte directamente al puerto n.º 1 cuando se atornille. Instale los cables de las bujías de acuerdo con la secuencia de encendido adecuada. Arranque y use una luz de sincronización para adelantar el tiempo de encendido según sea necesario.
Suponiendo que el cigüeñal y el árbol de levas estén correctamente sincronizados entre sí a través del sistema de correa o cadena, el proceso anterior le servirá bien para todos los motores de cilindros de gasolina.
jmort253
timo geusch
nick c
cullub